如果說國內哪個用戶群體對太脫拉卡車在野外的工作能力最有發言權，我想油田師傅當仁不讓。在國內很多石油管理局的文獻里，都能見到太脫拉的身影，從早期的長頭138到148，再到平頭的813和815，太脫拉上世紀在國內的發展與石油行業緊密相連。
幾年前，朋友說在大港油田還有一批仍在工作的太脫拉，趁著出差的間隙，趕在春節來臨之前去了一趟天津。在作業現場，見到了這輛815。
作為太脫拉最經典的系列，815也是許多人對太脫拉印象最深的車型，很多時候提到太脫拉人們第一反應就是想到815。在1973年，太脫拉公布了815的設計，經過4年的試制與路試，815系列在1977年正式投產。T815分為兩個系列，較輕的系列用于替代T148長頭車，較重的系列用于替代T813。
從1985年11月起，長征汽車制造廠以技貿結合的方式與原捷克斯洛伐克太脫拉汽車廠合作組織T815汽車，從那時起長征就抓住這個有利時機，積極消化吸收引進T815技術，1987年4月，中國機械進出口公司，中國重型汽車聯營公司長征汽車廠與捷克斯洛伐克太脫拉汽車廠在北京簽訂了太脫拉815汽車技術轉讓協議。捷方提供T815底盤，包括前、中、后橋、分動器、變速器等40種零部件的產品圖紙、工藝、工裝資料、試驗方法、試驗報告及試驗標準等技術資料。中方從1988年至1990年每年向捷方購買整車1100輛，散裝件996輛，協議規定，捷方將免費派專家協助和指導長征汽車廠制造和試驗T815汽車，長征汽車廠將分批派技術人員赴捷克學習T815汽車的設計、制造技術。
這輛815就是長征汽車散件組裝的產物，它保留了太脫拉所有經典的元素。風冷柴油發動機、脊梁管式底盤、獨立懸掛的擺動半軸。
太脫拉815僅有V10和V12兩款風冷發動機可供選擇，這兩種發動機的絕大部分零件，例如活塞連桿總成、曲軸曲柄等都是通用的。發動機缸徑120毫米、沖程140毫米，10缸最大功率為256馬力。
由于正在進行開采作業，沒辦法進入警戒線內拍細節。熱心的油田師傅告訴我們在車隊里還有幾輛停著的815，于是直奔車隊。
在隊里見到了已經被拆解的815，老車最大的問題就是零部件，為了保證其他車輛正常的運作，只有把“老弱病殘”宰掉拆零件用于后勤保障。
拆掉的815，能夠清楚的看見底盤結構
在探訪過程中，也詢問了幾位開815的師傅，對于太脫拉，皮實成為他們的共識。尤其是在野外作業時，耐用的太脫拉極少出現故障。只是無奈日益嚴格的環保排放與報廢政策，讓許多車輛正處于良好狀態就遺憾報廢。
2015年1月的某個下午，我在拍完這組照片準備離開時，師傅說你現在能看見的這些815，也即將報廢，這也是大港油田最后的815，以后就真的沒了。
