今天，混凝土攪拌車已經(jīng)完全被國產(chǎn)底盤所占據(jù)，10多年前還滿街跑的歐系日系底盤攪拌車如今也沒了蹤影。回顧曾經(jīng)的攪拌車底盤市場，日系四大品牌各有所愛，歐系則主要以沃爾沃與奔馳為主。今天要說的就是本世紀初的產(chǎn)物，也是國內(nèi)最小的沃爾沃攪拌車，F(xiàn)L250。
2000年的時候，沃爾沃推出改款后的FL卡車。它其實是1985年推出的FL車系換臉的產(chǎn)物，駕駛室框架仍然沿用老款車型的模具。根據(jù)沃爾沃卡車的描述，改款后的FL廣泛吸收了沃爾沃公司的FH、FM和NH長頭車系列的先進而成熟的技術(shù)。按照總重來劃分，F(xiàn)L系列分為四個級別，包括總重7.5-12噸、12-15噸、16-19噸以及今天的主角26噸車型。這四個級別車型中，只有26噸車型采用6x4驅(qū)動形式。
國內(nèi)用于改裝攪拌車的FL250采用平頂帶臥駕駛室，雖然是老的模具，但在批量投產(chǎn)前還是進行了瑞典最嚴格的撞擊測試。但由于是出入工地所用，保險杠離地間隙非常高。
駕駛室減震十分簡單，僅有減震筒與螺旋彈簧，這也是當時部分駕駛員抱怨開FL250進工地舒適程度不如日系車的原因。
車門邊的FL250代表該車為FL系列，250馬力車型。這一代的FL僅有6升的D6B直列六缸柴油發(fā)動機所提供，柴油機采用EDC電子控制式燃油噴射系統(tǒng)，排放能夠滿足歐2與歐3兩種標準。而250馬力機型則是該發(fā)動機能夠提供的最大馬力機型，最大扭矩825牛米。除此之外，還有180馬力與220馬力機型可選。（當時國內(nèi)的FL應(yīng)急通信車底盤均采用220馬力版本）變速箱采用9檔手動形式，當然，在歐洲市場，還有自動變速箱提供。
全車均為鼓式制動形式，由于是車系中唯一采用雙后橋驅(qū)動的車型，26噸版本的FL后橋型號為CTEV87，選用的工程車喜愛的大速比后橋，雖然不是FM系列采用的輪邊減速橋，但也具備一定的脫困能力。
作為進入21世紀沃爾沃卡車推出的第一款新產(chǎn)品，F(xiàn)L在各方面都比老車型得到了很大的提升。發(fā)動機機油更換周期由原來的3萬公里延長至4萬公里，變速箱及后橋機油更換周期為12萬公里，按照歐洲物流車輛使用的標準，每年車輛保養(yǎng)檢查時間總共只需5.5小時。
CAN-BUS系統(tǒng)也進入到了FL的駕駛室。車輛信息集成于儀表板，屏幕能夠顯示相關(guān)的行車信息。
比起大批量進入工程建筑市場的FM車系，F(xiàn)L250攪拌車的保有量其實并不多，在國內(nèi)市場，F(xiàn)L更多的是用在運鈔、應(yīng)急通訊與電視轉(zhuǎn)播領(lǐng)域。如今，在國內(nèi)市場，與沃爾沃攪拌車一起消失的還有FL這個系列，市場戰(zhàn)略的原因，F(xiàn)L的位置由FE所替代。
