【重型車網 原創】離航班登機還有2個鐘頭，而我卻還沉浸在這個手機已經顯示中國聯通地方，但這里的確是在香港，兩地只隔了一個深圳灣。相信有香港的朋友已經能夠猜到大致的位置。這里是橫溢重運的停車場，非常幸運的是，去的當天車隊中的大多數斯堪尼亞V8卡車都在車場里，激動？不存在的（尷尬又不失禮貌的微笑）
車場內一共4輛斯堪尼亞V8牽引車，包括一臺R620 8x4大件牽引車，2臺R730 6x4牽引車與一臺R730 6x6重型牽引車，均是從事超大型、重型物件運輸。老板算是斯堪尼亞的鐵桿粉，除了這幾輛V8牽引車，還有一輛G490 Longline 4x4定制版房車與G490 12x4隨車吊。由于并不從事中港運輸，所以這些勁車只在香港本土運營。
全港第一臺R620 8x4
如果是平時，見到R730估計會在車旁逗留很久，但是今天不一樣，因為有比R730更有看點的車，那就是這個全港乃至全中國第一臺斯堪尼亞R620 8x4大件運輸車。與平時在網上見到的那些在歐洲的斯堪尼亞V8 8x4牽引車不同，這可是一輛貨真價實的大件運輸車。
這輛R620 8x4底盤經過加強、前后均帶有Rockinger重型牽引銷，而且，它帶有真正大件車必備的液力變矩器！有了這些裝備的加持，讓這輛R620 8x4大件車的牽引總質量達到了250噸！由于香港市場不同于大陸重載市場，大件運輸地段主要以公路為主，所以采用的是完全歐化的8x4底盤。
采用Topline超高頂駕駛室也讓這輛R620虎虎生威，但在香港地域狹小的地方，采用平頂駕駛室在施工現場使用會更便捷。
專業的大件車當然要有專業的配置，駕駛室后方的大件設備包里面，最下方是油箱、上面則是電瓶與儲氣罐，小的鋁合金油箱是液壓油箱，而液力變矩器的散熱系統則安裝在駕駛室左側。根據論壇大件從業老手“Exceptional”提示，這輛R620還安裝了中央液壓系統（CENTRAL HYDRAULIC SYSTEM) 供油系統專為液壓平板車提供輔助動力設置的。很實用的功能！
出乎意料是前雙橋均采用了空氣懸掛，而非第一橋拋物線鋼板第二橋空氣懸掛的形式。后橋則是全鋼板懸掛。動力來自15.6升V8發動機，最大功率620馬力、最大扭矩高達3000牛米，排放滿足歐5標準。變速箱則來自德國ZF公司手動16檔16S251+WSK440液力變矩器，戰斗力十足。
R730 6x4：牽引總重150噸
旁邊的平頂R730相比之下就暗淡了許多。兩臺R730 6x4牽引車配置幾乎完全相同，除了駕駛室的區別。一輛采用的是平頂駕駛室，而另一輛則是采用Highline高頂駕駛室。
比起R620使用的那臺15.6升的V8，R730的排量更大，達到了16.4升，最大輸出功率當然是730馬力啦，最大扭矩則達到了3500牛米。
雖然馬力比起R620更大，但由于底盤形式的限制，這兩臺R730 6x4的允許連接總重都限制在了150噸。
采用Highline高頂駕駛室的這輛R730標牌已經掉了，所以如果不熟悉的人在外面碰到也不知道它是一輛最強斯堪尼亞。
R560：遺憾錯過
去拍攝的當天，車隊里面最小的V8：R560 6x4牽引車出去干活了，所以借用網友“irizar”的照片，可以看見這臺R560采用的是日間駕駛室，其余則沒有太多特殊的配置。
R730 6x6，全港唯一
時間不等人，最硬的一道菜當然要留到最后。它就是全港唯一的R730 6x6牽引車。雖然不帶液力變矩器，但它的設計允許總重也達到了250噸，跟前面那臺R620 8x4擁有同樣的戰斗力。但比起完全歐化的R620 8x4，這輛R730 6x6更適合香港地區的使用情況。
全輪驅動適合坡多的路況，離地間隙更高，非鋪裝路面也不怕托底。由于底盤高度遠遠高于一般的公路用車，所以斯堪尼亞原廠在腳踏板下方額外安裝了一級。
大梁凸出保險杠，安裝了Rockinger的牽引鉤，由于侵占了平時安裝水牌的地方，所以這輛R730與V8的標示安裝得特別高。
動力與前兩臺R730完全相同，在此不多做介紹。最特別之處在于它采用的是前橋帶驅動的斯堪尼亞轉向驅動輪邊減速橋，這在大陸難得一見。
為了保證250噸的戰斗力不縮水，底盤經過了加強。車尾也安裝了Rockinger的牽引鉤。
短短一小時的探班收獲滿滿。在香港地區，采用斯堪尼亞進行大件運輸的并不多，而橫溢重運算是斯堪尼亞重型運輸車保有量最多的一家，你甚至可以把它看做是一個斯堪尼亞的V8俱樂部。在香港的公路運輸市場，斯堪尼亞作為歐系第一品牌已經獨占寶座多年，而投身大件運輸市場，也算是進入全新的領域，雖然在這個細分市場，德系品牌是無可爭議引領者，但斯堪尼亞的進入，也豐富了用戶的選擇。
