如果在貨物運輸里要論技術含量，那大件運輸無疑是在金字塔頂端的那一類。警燈閃爍，引擎轟鳴，路人拍照，還有貨物龐大體積帶來的視覺沖擊，都是普通的物流運輸完全無法比擬的。
去年夏天，得知在某沿海城市有一趟貨物重量超千噸的大件運輸，于是立即前往，然后就見到下面的場景。
貨物是石化所用的超大型設備，由貨船水運至碼頭后再由大件車輛運輸到工地現場。由于不知道設備何時到達，只能在路邊等候。臨近中午，看見陸續有交警過來臨時交通管制，知道肯定是這家伙來了。
開道的兩臺警車陸續靠邊，巨大的灰色罐體首先出現在視野里，紅色的曼恩TGX41.680閃爍著黃色的危險信號燈緩緩駛來。伴隨著16.2升的D2868 V8柴油機的咆哮，刺激大腦不斷的分泌多巴胺不自覺的讓嘴角開始上揚，用如今流行的一句話，這才是猛男該看的東西。
TGX41.680是曼恩有史以來量產最大馬力的大件牽引車，作為曾經的歐洲卡車馬力王，曼恩這款680馬力的16.2升D2868發動機在2007年推出的時候引起了轟動，正是因為這款發動機，讓曼恩在大件運輸市場上叱咤多年的V10神器D2840正式壽終正寢。這款發動機只配備給TGX18.680公路牽引車與TGX41.680大件牽引車兩款車型。
貨物重量1069噸，清清楚楚寫在罐體上。
液壓軸線板由兩列掛車并排而成，組成一塊共計48軸線的重型液壓掛車平臺。384個輪胎將貨物重量平均的分散在路面上，不會對路面造成損壞。
前面有拉的，后面就有推的。在車尾作業的也是一位猛將，它就是奔馳上世紀80年代末推出的NG3850 6x6大件牽引車。其實我們之前的文章曾對3850有過介紹，不過趁今天這個機會，就再復習一下吧。
車門側面的3850標牌顯示著它的實力。在當年，它就是大馬力重拖的代表作。排量為18.273升的奔馳OM423LA V10發動機最大輸出功率500馬力，但是最大扭矩卻只有2000牛米。這款古老的發動機在今天來看其字面數據不如一款13升發動機，但要知道這可是近30年前的技術！而且NG3850還標配了ZF公司的WSK 400液力變矩器，有了它的加持，扭矩就不是你能Hold得住的了。
按照當年的宣傳資料上面來看，NG3850的設計拖拽總重其實是220噸，而4850才是250噸。但是在國內，用NG3850干更重的活比比皆是。
這輛NG3850其實與之前見到的祥龍大件那臺有些不同，首先外觀上拆除了原廠的牛欄，其次在輪胎的選擇上拆除了原車的12.00 R24公路輪胎，換上了14.00 R20越野胎，抓地力更強。
比起前面曼恩D2868的V8聲浪，OM423的V10就更雄壯了，更何況它是一臺上世紀的老車，無論是噪音處理還是尾氣排放都沒法跟今天的車相提并論。
其實后面還跟了一臺300噸的小件貨物，讓一輛曼恩TGS 33.540 6x6獨自解決了
附帶一輛作為后勤車輛在路面鋪鋼板的沃爾沃FH16 610
