1994年，天津客車裝配廠與西班牙伊利薩爾組建了天津伊利薩爾客車制造有限公司，但天津伊利薩爾卻并沒有延續產品在海外市場的輝煌，在曾經的國內高端客車風靡一時之際所占份額不足5%。在2008年的世界客車博覽亞洲展覽會上，天津伊利薩爾展示了投資1200萬歐元，花費3年時間研發的伊利薩爾新世紀系列客車，意圖扭轉市場。
天津伊利薩爾新世紀客車的銷量并不多，除了主要采用UD底盤之外，還有兩款采用MAN底盤的車型，其中A55底盤售價在160萬左右，而更高級的A82則達到了180萬。
作為伊利薩爾在歐洲市場銷量超過2萬臺的劃時代車型，天津伊利薩爾投產的新世紀客車實際上就是Century，它作為Everset車型的后續車型擔負起了天津伊利薩爾在國內銷售的主力車型。
天津伊利薩爾新世紀的外形極具辨識度，前部外形采用平滑的設計，使空氣動力學得到提升。左右兩側橢圓形的大燈搭配弧線中網，就有了客車產品中頗具個性的前臉。當然這個前臉也被當年國內車企所模仿過。作為車型中的高端車型，TJR6120D13所使用的車頂采用12米進口鋁板拉伸連接工藝，車身經過4次防腐處理，車輛制造工藝都是按照使用壽命18年來設計的。
由于新世紀車身有搭配不同底盤的車型，車輛所使用的底盤品牌都會在車輛中網顯示。例如今天所介紹的車型采用曼恩底盤，車輛前后都會出現MAN的字樣。
天津伊利薩爾新世紀車型還有一個地方值得一提，那就是獨立的司機門。許多國內銷售的大巴司機上車都是從乘客門一側，而新世紀則是單獨為司機留有車門，而且還是采用的電動車窗。
發動機來自著名的MAN D2866系列，12升直列六缸柴油機，最大輸出功率根據底盤型號不同從310到370馬力不等，搭配ZF公司6檔手動變速箱。
由于車身品牌來自西班牙，新世紀所使用的空調品牌也與國內高端客車常見的德系品牌不同，西百客這個空調品牌除了天津伊利薩爾使用之外，其它客車上面很難見到。
北京阿爾薩公司曾經使用這款伊利薩爾新世紀客車投入到北京到天津的城際客運班線上運營。照片拍攝于2012年，可以看見它的儀表臺與常見的MAN LE系列卡車完全相同。
而浙江快客的伊利薩爾新世紀則曾經投入到杭州到樂清的客運班線，由于車輛購買時間更早，方向盤還是早期中間帶雄獅標的樣式。
如今，天津伊利薩爾的廠房仍在塘沽保稅區，但早已荒廢多年。伊利薩爾曾經想要占領國產高端客車的計劃也宣告失敗。今天文章中所提到的MAN底盤新世紀車型也已經進入了報廢場，成為記憶。
