如果現在說到解放的銷量最大牽引車產品，相信很多人第一反應就是J6跟青島解放的JH6，這些主銷的6x4牽引車現如今已經成為國內公路運輸的主力車型。但或許很多人不知道的是，J6的上一代車型J5，曾推出過一款十分硬核的6x6牽引車產品，而且搭配的還是上海日野發動機。在哈爾濱的一個汽車服務站內，小編就見到當年的這款樣車，保存得十分完好。
這款型號為CA4253P2K14T的解放J5屬于奧威系列，由一汽解放長春本部生產。車門上的雄鷹是當年J5車型十分顯著的一個標識，大紅色的車漆也是曾經最流行的主打色。由于明顯不是針對長途運輸，J5 6x6牽引車并沒有采用高頂駕駛室，而只是普通的單排帶臥平頂樓子。以今天的角度來看，J5時期的駕駛室空間實在是太捉肘見襟了，但在當年跟東風紫羅蘭拼天下的年代，這個空間并不弱。
采用6x6驅動無疑是為了提高通過性，解放J5 6x6牽引車的前接近角完全已經能夠滿足車前介紹牌中“越野”兩字的要求了。由于離地間隙過高，為了方便駕乘人員上下，登車踏板額外延伸了一級，但它的高度幾乎與車橋平齊。
3米8的軸距并不短，整車長度為7.7米。所以十分好奇這款車的針對客戶是哪一類，林業木材運輸？由于全輪驅動的原因，整車質量也比6x4牽引車高了不少，達到了9.6噸，輕量化在這里是不存在的。
由于車輛上下堆滿了雜物，實在沒辦法細拍。大概瞄了幾眼，當發現這輛車居然采用的是上海日野的發動機，確實在意料之外。它的發動機就是曾經不少攪拌車特別偏愛的上海日野P11C-UR，排量10.5升，最大輸出功率380馬力，最大扭矩1600牛米，但由于排放只達到歐3標準，這輛解放J5 6x6牽引車也無法登記上牌了。
變速箱來自國產潮牌陜齒法士特，型號為法士特RTO-16110B，一款手動10檔變速箱。
車橋采用自重慶大江，從軸頭的樣子就能認出來它的技術來自于奔馳卡車。大江車橋是國內少有的幾家能生產輪邊驅動前驅車橋的制造廠，不少品牌的全驅卡車的驅動轉向橋均來自于它。
輪胎品牌為“游子神”（我從來沒聽說過），尺寸為11.00 R20。
這款J5 6x6牽引車也是一汽解放少有的民用全驅牽引車產品，在它之后的J6也就只有過6x6的載貨車底盤產品，而牽引車則再也沒出現過。
