在位于新疆塔里木的石油勘探開發指揮部沙漠運輸公司大庫里，保存了不少曾經用于中石油勘探所用的老車。里面的不少特種車輛也許普通人一輩子都見不到，例如今天文章的主角奔馳NG4050 8x8重型牽引車，這款上世紀80年代由奔馳的特種車改裝廠NAW生產的神器，為沙漠石油設備運輸立下了汗馬功勞。
1981年奔馳和瑞士SAURER成立了一家叫NAW的公司，專門為奔馳改裝特種車，很多人都沒聽說過瑞士的SAURER，其實它是一家老牌企業，從軍用車輛到民用均有含括。NAW的全稱是nutzfahrzeuggesellschaft arbon& wetzikon ag，由它改造的特種車產品在上世紀8,90年代出口了不少到國內，其中以大件牽引車與油田專用車最多。
SUARER和奔馳就是正式的官方合作。奔馳送來底盤車，SAURER負責改造這些底盤車，弄好后掛奔馳標，進入奔馳官方序列，并且奔馳提供售后支持，以原廠的名義進行銷售。
奔馳NG4050 8x8重型牽引車誕生于1987年，除了駕駛室跟普通NG一樣以外，其底盤方面已經與普通NG大相徑庭了。經過強化的底盤與大件牽引車NG4850完全相同。而4050與4850的區別則在于輪胎的不同。由于沙漠運輸的原因，NG4050出廠都配備的是沙漠胎，而4850則是民用重載輪胎。
在沙運司車庫里是國內少數幾個能夠找到奔馳NG4050的地方了，除了車場里報廢的這些車，干活的已經找不到了。不過新疆沙漠算是保存車輛的一個好地方，不潮濕，對車輛腐蝕小，只是強烈的紫外線對車漆的傷害有點大。
這輛巴格達成色的NG4050，由于已經不會重返沙漠了，所以輪胎由巨大的24R20.5沙漠胎換成了普通的12.00R20民用胎。高聳的輪罩與輪胎之間的巨大空隙顯得十分無奈。
旁邊那臺白色也是換了輪胎的4050，但從大燈就可以看出兩車的區別。只是由于白車旁邊有德國黑背，實在沒辦法靠近拍照。
而這輛用于展示的NG4050車況則要好得多，前胎就是出廠標配的米其林24R20.5沙漠胎。
為了便于展示，車輛下方專門有頂桿將車橋支起，防止輪胎與鋼圈長時間靜置變形。從這里也可以看見早期NG原廠的底盤暗紅色防銹漆，非常有年代感。
18.27升的OM423LA V10發動機，最大輸出功率500馬力，變速箱則來自ZF公司的ZF16S-190，由于重載運輸的關系，NG4050標配了ZF-WSK400液力變矩器。
VG2000-3W分動箱前后連接傳動軸。
16根鋼板彈簧，配置與NG4850大件牽引車完全相同。
這輛NG4050的后輪也換成了普通的12.00R20民用胎，在視覺上有種前高后低的感覺。車尾的斜坡是用于接駁掛車的導軌坡道，而尾部的圓筒則是絞盤滾筒。
如今，沙漠深處早已沒有了NG4050的身影，經典車型的傳說卻仍在流傳。
