提到搭載康明斯發動機的紅巖卡車，老一輩的卡車人第一反應會想到上世紀90年代風靡大江南北的CQ30.290，那款經典的羅曼平頭駕駛室可是當年國產車駕駛空間最寬大的車了。隨著時代的發展，重慶康明斯逐步退出了紅巖的動力鏈。但事情總不是那么絕對，隨著國六排放的實施，久違的康明斯發動機又重新出現在了上汽紅巖的產品線上，這一次是國人熟悉的X13。
紅巖CQ30.290
在3月29日舉行的上汽紅巖新動力聯盟年度車型發布會上，上汽紅巖營銷公司事業部總經理呂振偉博士介紹了11款代表車型。而作為主打干線運輸的杰獅H6智行版，則是上汽紅巖接下來主推的長途物流公路牽引車。
杰獅H6作為上汽紅巖第六代重卡車型，在外觀方面比起之前的杰獅已經有了明顯進步。前臉設計更活潑，黑色的中網部分搭配銀色鍍鉻裝飾，上汽紅巖將其稱為“聚寶盆”設計。不規則的組合大燈已經不再呆板，內嵌C字型的日間行車燈效果醒目，除此之外，該行車燈還具有轉向燈功能。
咋看之下，外觀方面已經不太能看出它與上一代杰獅的相似之處，但其實在骨子里，它的駕駛室模具仍然來自依維柯Stralis，經過大刀闊斧的本土化改進，依維柯標志性的窗框已經不復存在，取而代之的是更加流暢的側面設計。但當你走到駕駛室后面，這熟悉的后圍會讓人瞬間聯想起它的上代車型。
來自福康的X13NS6B560直列六缸柴油機，排量12.9升，最大輸出功率560馬力，最大扭矩2600牛米，排放達到國六b標準。紅色的缸體暗藏在駕駛室下方，與之搭配的傳動系統來自ZF的傳連接勝12擋AMT變速箱。
國六處理系統的體積明顯比國五排放要大了不少，并且更加復雜。當然，這套價格不菲的后處理系統需要車主用心維護。
全車均采用鋁合金輪轂，但比較奇怪的配置是鼓式制動。當然客戶可以根據自己實際使用情況選擇盤式制動車橋。
拋物線鋼板是該車的懸掛標配。
拉開車門，依舊是熟悉的三級登車踏板，如果說外觀的變化讓人欣喜，那杰獅H6內飾的升級則多少帶點驚艷。整體風格已經完全脫離了上一代古板的設計，更加偏向乘用車化。據悉，H6儀表臺上平面下移25mm，直接視野提升24%。前下視鏡鏡臂伸長127mm，以減少視野盲區。
主駕座椅可以算是頂配了，除了常規的氣囊減震功能外，還帶有通風與加熱。很多人都會忽視一張好的椅子對駕駛安全的重要性，如果坐著不舒服，長途行車真的是種折磨。
全液晶儀表是當下流行的配置，左時速表右轉數表的設置符合國內用戶的使用習慣，中央彩屏用于顯示行車信息。
中控臺集成了換擋機構、車輛差速鎖、人機交互以及音響控制等功能。由于ZF手自一體的換擋把移到了中控下方，駕駛座側面不會有阻礙，更換位置更加方便。隨著90后的卡車駕駛員越來越多，這樣一套時尚的內飾能夠吸引許多年輕的卡車司機。
人機交互系統采用觸摸屏，可連接手機進行多媒體播放。這套系統甚至可在屏幕里根據個人喜好更改音響的音效，包括高中低音的調節。
現如今，國產40萬級別的中高端重卡市場儼然已經是競爭最白熱化的戰場，誰都想在高端市場上分得一杯羹，顯然，上汽紅巖杰獅H6具備了這樣的實力。在工程車市場已經取得“工程之王”的稱號之后，上汽紅巖將在公路牽引車與專用車市場發力，用自身的表現來印證“上汽紅巖 中國力量”這個品牌核心。
