【重型車網 原創(chuàng)】在國內市場，曼恩提供從TGL到TGX的產品系列。而作為自身強項的改裝底盤，進口到國內的大多是TGM與TGS系列，這兩個系列分屬中卡與重卡系列，能夠滿足上裝廠的絕大多數(shù)需求。今天的主角TGL在國內是比較難得一見的。
曼恩TGL誕生于2005年，它的前身是L2000。作為進入21世紀后MAN的第一款全新中卡，TGL不負所望，獲得了2006年歐洲年度卡車稱號。
評審團對于開發(fā)TGL的MAN工程師的細致周到感觸頗深。除了精致的外形以外，卡車專家們非常欣賞駕駛室的內部設計，它為駕駛者創(chuàng)造了“極為舒適的工作和休息環(huán)境”。
另外，厚實的擋風玻璃和創(chuàng)新的反光鏡設計理念為TGL的駕駛者提供了出色的視野，這一設計，充分考慮到配送車輛在密集的都市車流中頻繁穿梭時的安全性問題。
MAN公司研究與開發(fā)部負責人Georg Paehta-Reyhofen表示，“在研發(fā)新TGL時，我們的目標是生產一種效率與裝載能力都盡可能高的卡車。我們希望能增加駕駛的舒適性、方便性、安全性，還有可靠性和經濟性，進而強調設計質量、環(huán)境可接受性。”
相對于最早推出的TGL，今天我們看到的這一款在外觀方面已經有了很大的變化。位于車輛最前部的進氣格柵采用目前曼恩卡車的家族式前臉，銀色的“MAN”字樣與鍍鉻裝飾條上的雄獅標非常搶眼。
由于是針對城市內的運輸設計，整車底盤很矮，方便駕乘人員出入，而小尺寸的真空胎則為它的顏值加分不少。
這是款運鈔車底盤，現(xiàn)在看到的它只是改裝前很溫和的狀態(tài)，一旦交付改裝廠，它的駕駛室會被拆卸得面目全非，以便于加裝防彈材料與防彈玻璃。
由于只是用于短距離運輸，所以在駕駛室的選擇上，這款TGL采用“C”型的日間駕駛室。除此之外，還有平頂帶臥鋪駕駛室“L”與高頂帶臥鋪駕駛室“LX”可供選擇。
在動力方面，TGL12.250運鈔車底盤采用D0836直列6缸柴油發(fā)動機，排量為6.87升，最大輸出功率250馬力，最大扭矩1000牛米。傳動系統(tǒng)則采用12檔的ZF ATM手自一體變速箱，通過駕駛座旁邊的旋鈕選擇檔位，操作簡單，容易上手。
底盤側面密密麻麻的改裝預留孔使得上裝廠不需要再在底盤上打孔，最大程度地減少了上裝廠對底盤改裝的工作量，大大縮短改裝時間，加快改裝進度。
265/70 R17.5的德國馬牌小尺寸真空胎使車輛高度降低，同時也讓車身顯得緊湊，這個尺寸多用于歐洲中卡，但在國內卻很少見。
在車輛的安全方面，小曼恩也毫不含糊，標配全車盤式制動、發(fā)動機排氣制動以及MAN電子制動系統(tǒng)EBS。
歐洲中卡都偏愛使用塑料油箱，節(jié)省成本的同時亦能夠降低車身重量，這個油箱容積只有100升，對于只在城市內使用的卡車來說已經完全足夠了。
尾氣后處理器的造型比起前兩年進口的TGL完全變了，這是因為這輛TGL是滿足京五排放標準的車型，后處理系統(tǒng)加裝了DPF，排放更清潔。
內飾是典型的曼恩卡車風格，與最頂級的TGX相比亦毫不遜色。操控方面并沒有復雜的按鍵，即使是第一次開曼恩的卡車駕駛員也能夠很快上手。
最后說一個關于TGL的小秘密，你知道這車的產地是在哪里嗎？并不是德國慕尼黑，而是奧地利斯太爾！沒錯，就是國人熟悉的那個斯太爾，曼恩將其收購之后，把它作為主要的中卡生產基地，在國內見到的TGL與TGM都出自該工廠。
