1969年，對于斯堪尼亞來說是值得紀念的一年，當350馬力的DS14 V8發動機在法蘭克福車展亮相時，歐洲重型卡車行業沸騰了。這是當時歐洲最強大的卡車發動機，并且保持了多年馬力王的稱號。時間來到50年后的今天，斯堪尼亞V8發動機已經完全贏得了“公路之王”的美譽，為了紀念傳奇的V8發動機走過的這半個世紀，斯堪尼亞將在2019年舉行一系列的慶祝活動，而在4月的慕尼黑Bauma展上，它們帶來了紀念版車型：S730 V8 10x4大件牽引車。
作為B4館里塊頭最大的家伙，這輛V8 50周年紀念版的S730 10x4大件牽引車成功吸引了所有參觀者的目光。它所采用的駕駛室是目前斯堪尼亞車型系列中最大的S20H，也就是S系列高頂駕駛室，你需要通過4級登車踏板才能進入它二層洋房版的駕駛室內部。前進氣格柵采用深灰色烤漆，與銀色駕駛室形成反差。S730標示驕傲的出現在右側大燈旁，它就是目前最強悍的斯堪尼亞車型！
既然是紀念版車型，那么V8的元素當然少不了。光是在駕駛室外部，你就能找到多達8處的V8標示。
雖然打著V8 50周年紀念版車型的旗號，但實際上這輛S730 10x4大件牽引車的配置也并不算高，在某些安全性配置方面，它甚至還比不上在中國大陸地區銷售的S500公路牽引車。光是看進氣格柵，你就會發現它并沒有安裝雷達探頭，這也就意味著車輛不配備ACC自適應巡航。當然，這也與它的用途有直接關系，大件牽引車在公路上行駛的速度嘛……
車頂沒有安裝大件牽引車所必要的黃色安全警示燈，估計是等用戶回去之后再選擇是長條型還是蝸牛燈……但在進氣格柵上，卻暗藏了兩個LED的閃燈。斯堪尼亞S級的前照射燈具就不用再多做介紹了，全LED大燈，包括進氣格柵上方的兩個射燈。
底盤方面是很多人最感興趣的，發動機采用斯堪尼亞16升V8發動機，最大輸出功率730馬力，最大扭矩3500牛米。傳動系統采用斯堪尼亞opticruise GRS0925帶兩個爬行檔的14檔自動變速箱.
底盤軸距僅為3600mm，由于底盤空間不夠，油箱只能放在駕駛室后部的設備包當中。讓很多人失望的是，這輛S730 V8 10x4大件牽引車只是一輛普通的公路大件牽引車，并沒有液力變矩器，自然也不帶額外的散熱裝置，所以它的戰斗力也維持在200噸以下。底盤未經額外加強，前后不帶牽引鉤，連第五輪都沒選裝為重載而生的雙擺鞍座。
車橋配置方面，第一、二、五橋為單胎轉向橋，承載力為9噸，輪胎采用米其林385/65 R22.5寬胎，第三、四橋為驅動橋，承載力為12噸，輪胎尺寸為315/80 R22.5。驅動車橋采用斯堪尼亞升級后的輪邊減速橋，軸頭與我們以前見到的老款車橋已經有很大區別。
全車采用空氣懸掛，最后一根尾橋可由氣囊控制提升。
內飾與普通的S級沒有太多區別，方向盤未選裝安全氣囊，但主副駕駛都采用了打孔的真皮座椅，頭枕壓有V8標示。車輛在設備包上安裝了一個攝像頭，可在中控上的彩色顯示屏看見。
單臥鋪設計，臥鋪可拉出延展，寬度為1米，臥鋪上方安裝的是儲物格。由于本來就是采用的S20H高頂平地板駕駛室，在加上取消了上臥鋪增加的儲物空間，完全可以把想帶的東西一股腦的塞進車內跑個10天半個月……當然這是不可能的，歐洲尤其是德國對于卡車駕駛員的監管尤為嚴格，連每周的運營時間都卡得相當死，想疲勞駕駛，沒門。
其實這類不帶液力變矩器的公路大件牽引車在歐洲有相當大的市場，雖說拖不了變壓器這樣的重物，但一般運個風電葉片，拉個工程機械等完全足夠了。這輛斯堪尼亞S730 10x4大件牽引車的主人德國Schwertransporte Esser公司就主要從事的這類運輸任務。
上周我們報道了這輛V8 50周年紀念版S730被現場提車的新聞，然而它被提回去之后，Schwertransporte Esser就撕掉了車身上的V8紀念貼紙，加裝了燈具，變成了素車……呃
