在2019慕尼黑Bauma展上，位于B4館的曼恩商用車展臺亮點之一就在于全新的D15系列發(fā)動機。作為已顯老態(tài)D20發(fā)動機的替代者，排量為9升的D15發(fā)動機更加清潔、重量更低、但輸出功率卻能與D20達到同一水平。在展臺上，一輛搭載了D15發(fā)動機的曼恩TGS32.400 8x4底盤的利勃海爾攪拌車就成了吸睛利器。
在D20發(fā)動機退出之后，歐6d排放的曼恩重型車發(fā)動機產(chǎn)品將有9升的D15、12.4升的D26以及15.2升的D38三款機型可供選擇。輸出動力涵蓋330至640馬力。作為新的一員，D15發(fā)動機采用了Turbo EVBec制動技術(shù)，發(fā)動機制動功率最高可達到350kW。噴射壓力高達2500bar，能夠與包括交流發(fā)電機和空氣壓縮機在內(nèi)的按需控制式輔助裝置共同協(xié)作，降低燃油消耗。
這輛TGS32.400攪拌車底盤所采用的D15發(fā)動機就是該機型中輸出功率最大的400馬力版本，最大扭矩為1800牛米。由于發(fā)動機體積更小，凈重更輕，比起搭載D20發(fā)動機的相同車型，光發(fā)動機就減重230公斤，輕量化的雙曲面齒輪并裝車軸相較于之前的13噸車軸減重180公斤，兩者相加在輕量化方面這輛TGS32.400底盤就減輕了410公斤。
作為窄體駕駛室車型，TGS的駕駛室寬度明顯不如TGX，僅2240mm，但對于經(jīng)常進出工地的卡車來說，TGS的尺寸無疑是最佳選擇。這也是為何競爭對手會在新車型換代的時候參考TGS推出窄體版駕駛室卡車。這輛TGS32.400采用日間駕駛室，不帶臥鋪，對于只在城市里運營的攪拌車來說已經(jīng)足夠。
雖然是攪拌車，但安全配置一點都不含糊。最下一級保險杠中央帶有雷達探頭，擋風玻璃中央安裝有攝像頭，車道偏離提醒、緊急剎車輔助、ESP等電子設備都是標配。
與上周我們介紹的TGS 8X8自卸車一樣，由于軸距太短，尾氣后處理系統(tǒng)的空間無法容納消音器，所以只能采用立式的排氣管。至于軸距有多短呢？看看側(cè)面的照片就知道了，只容納了一個油箱的空間。
2018年，曼恩對重型車產(chǎn)品的內(nèi)飾進行了更新，針對工程車經(jīng)常出入工地的情況，特意選擇了灰色的塑料內(nèi)飾，方便擦洗。
儀表盤中央的顯示屏由黑白變?yōu)榱瞬噬瑩Q擋旋鈕由駕駛座旁邊移至中控臺上。由于不是平地板駕駛室，主副駕駛之間有發(fā)動機鼓包，曼恩在上面安裝了車載冰箱。
在擋風玻璃上方的儲物格上，我們發(fā)現(xiàn)了RIO，這是2016年大眾集團針對旗下商用車品牌推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。其服務可將整個運輸和物流行業(yè)聯(lián)系起來。應用RIO云計算技術(shù)解決方案，客戶很快就能集中訪問各車隊數(shù)據(jù)，并使用一整套運輸和物流行業(yè)服務。RIO將作為車輛與平臺之間的接口。
上裝來自德國著名工程機械品牌利勃海爾。這家公司曾在徐州也設有工廠生產(chǎn)攪拌車產(chǎn)品。這輛TGS32.400 8x4底盤所搭載的上裝稱為HTM905，其中9代表罐體攪拌容積為9方，05則代表這是利勃海爾的第五代攪拌罐。
為了減少在城市繁忙車流中的盲區(qū)，曼恩特意增加了video turning assistant system，中文直譯過來就是視頻轉(zhuǎn)向助手系統(tǒng)，通過布置在駕駛室側(cè)方的的攝像頭，提醒駕駛員車輛周圍狀況。
