現在不少基于卡車底盤改裝的房車很多都將整車長度不超6米作為宣稱亮點。的確，這個規定讓許多只持有C1駕照的司機就能駕駛房車。不過最近聽說上汽紅巖出了一款6米以內的全驅消防車底盤，叫做杰虎H6，恰好有一個機會能去上汽紅巖工廠，于是順便拍了一組圖片。
在車型升級到H6系列之后，紅巖的杰獅與杰虎系列有了更加清晰的定位。杰獅定位于寬體駕駛室主打公路運輸的車型，而杰虎則是窄體駕駛室，雖然也有牽引車產品線，但更多的是主打多能化的產品。例如城市渣土運輸、專用車改裝等等都歸納于杰虎的車型系列當中。兩者雖然前臉造型基本相同，但在細節之處卻有明顯差異，讓人很快就能分辨出來。
與杰獅H6擺放在一起的杰虎H6全驅消防車底盤，雖然同是前臉四道杠的設計，然而兩者由于保險杠與駕駛室寬度的不同呈現出來的是兩種完全不同的風格。值得一提的是H6系列的LED日間行車燈，它將轉向燈與行車燈的功能集成到一起，C型的燈帶別具一格。
既然整車長度只有5米99，那無疑駕駛室就必須要為后面的改裝區域留出足夠的空間。因此這輛杰虎H6全驅底盤，只選用了整個車系中空間最小的日間駕駛室，完全不給臥鋪留一點空間。
由于要保證整車的通過性，高位保險杠當然是最好的選擇。下面那根防止小車鉆入的防護杠在如此高的底盤面前顯得雞肋，但沒有辦法，法規強制要求的東西，裝就完了。
杰虎H6全驅消防車底盤使用的是上菲紅Curosr 9柴油發動機，這個機器可以說是紅巖的老朋友了。從杰獅誕生之日起，這臺柴油機就一直陪伴其成長。從國三到國六，10余年的時間，這款排量為8.7升的柴油機已經非常成熟，這也是為何在整個菲亞特動力科技的產品線當中，重慶工廠是全球唯一的Cursor 9柴油機的生產企業，目前歐洲市場上使用的C9柴油機，均為重慶工廠出口。
最大輸出功率360馬力，最大扭矩1550牛米。對于一輛最大允許重量不超過20噸的車來說，這個動力已經相當夠用了，與之搭配的是法士特的手動12擋變速箱。
比起10月剛結束的2021北京消防展上那輛H6全驅消防車底盤，這輛車無疑在通過性方面下的功夫更為夸張。首先是全車改成了前后橋單胎，其次輪胎尺寸也變為了14.00 R20的越野專用輪胎。這粗壯的前軸頭第一眼看上去讓人以為是礦用車前橋，你還別說，它真的來自礦用車橋的制造廠：重慶大江。
后橋則是紅巖自己的HY300輪邊減速橋，同樣是來自FPT的車橋技術。
輕量化？在這車上似乎并沒有得到體現。一切都是按照怎么結實怎么來的思路打造，這碩大的中央分動箱，你要說它是從大件車上拆下來的我都信。
為了給底盤兩側留出改裝預留空間，杰虎H6全驅消防車底盤的油箱相比普通車型也做了變動，方型的鋁合金油箱容積目測也只有200升左右，它與柴油粗濾以及尿素罐都集中在車輛右側大梁。
國六排放車輛的后處理系統，加上儲氣筒與蓄電池，左側的底盤空間就基本上這樣交待了。根據廠家的宣傳，這車還能選擇立式排氣，最大涉水深度也達到了1米。
車門沒鎖，拉開車門看看內飾吧。首先上車這一步就對身高提出了要求。第一級踏板離地實在太高，想要夠到最好別穿牛仔褲。
全乘用車化的內飾讓人眼前一亮。雖然不是平地板駕駛室，但發動機鼓包的高度仍保持在低位，主副駕駛之間有充足的空間用于放置物品。
液晶儀表的采用已經是國內商用車的流行趨勢，大表之間的中央小屏可用多功能方向盤調取豐富的行車信息。當然，與杰獅H6相比，這款杰虎H6少了一個中控臺上的娛樂系統多媒體屏幕。
根據廠家的車型介紹，杰虎H6全驅消防車底盤有多種軸距版本可供選擇，這僅僅是車系中軸距最短的車型。
