在今年的慕尼黑Bauma展上，曼恩商用車并沒(méi)有把自己的旗艦大件車產(chǎn)品TGX41.640帶到現(xiàn)場(chǎng)，而是展出了一臺(tái)不帶液力變矩器的33.640，戰(zhàn)斗力也達(dá)到了可觀的180噸。出乎意料的是在曼恩的Truck Forum卻擺放了兩臺(tái)TGX41.640 8x4大件牽引車。上市近4年，但它的魅力依然不減，那就一起來(lái)看看當(dāng)前曼恩馬力最大的旗艦產(chǎn)品。
作為曼恩D38系列產(chǎn)品發(fā)布的重要一環(huán)，TGX41.640首次與公眾見(jiàn)面是2014年的IAA漢諾威商用車展。還清楚的記得當(dāng)年的D38全球首發(fā)新聞發(fā)布會(huì)，展臺(tái)中央擺了3臺(tái)TGX D38，但最有看頭，同樣也是最重量級(jí)的就是TGX41.640大件牽引車。
作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力反擊，曼恩TGX 41.640確實(shí)讓人期待。自從歐5排放的TGX41.680無(wú)法在歐洲進(jìn)行銷售后，曼恩一直缺少一款能與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的大件牽引車。還好，D38發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)了。雖然連接總重都是250噸，而光從輸出功率來(lái)看并沒(méi)有之前的V8 680馬力大，但640馬力也已經(jīng)超過(guò)德國(guó)老鄉(xiāng)的630馬力，輕松摘得德意志重拖王。
TGX41.640采用TGX歐六版新前臉，但比起物流用車，工程車TGX造型顯得更加剛毅。這款41.640采用的是曼恩TGX系列最大的駕駛室。在車門上，所有采用D38發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都會(huì)有明顯的標(biāo)志。但畢竟采用的是工程車駕駛室，保險(xiǎn)杠離地間隙比物流車要高，為了防止小車鉆入，特意在保險(xiǎn)杠下方增加了一根防撞梁。
在保險(xiǎn)杠上能夠見(jiàn)到黑色蓋子罩住的牽引鉤，作為一款專業(yè)的大件牽引車，重聯(lián)是家常便飯，車前與車后的鉤子都必不可少。但由于前鉤占據(jù)了牌照安裝位置，所以車牌安裝的地方都在風(fēng)擋玻璃的下方。
合理安排底盤(pán)兩側(cè)的空間是歐洲車最擅長(zhǎng)的，在第一二橋之間的空間安裝要安裝尿素罐、儲(chǔ)氣罐、蓄電池等附件。但底盤(pán)軸距及驅(qū)動(dòng)形式的原因使得只有將超大容積油箱放在駕駛室后面。
很早之前，曼恩的8x4大件車就開(kāi)始用第二橋的空氣懸掛了。原因很簡(jiǎn)單，底盤(pán)只有這么長(zhǎng)，軸距卻只有這么短，如果第二橋用鋼板懸掛，會(huì)把驅(qū)動(dòng)橋的懸掛位置也占用了，使用空氣懸掛節(jié)省空間。
發(fā)動(dòng)機(jī)是暫時(shí)還未引入國(guó)內(nèi)的D38系列，這款15.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī) D3876 是曼恩新開(kāi)發(fā)的一款性能強(qiáng)大、效率高且極其可靠的卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠完成艱巨的運(yùn)輸任務(wù)。最大輸出功率640馬力，最大扭矩3000牛米。在930至1350 rpm 的轉(zhuǎn)速區(qū)間均能迸發(fā)出最大扭矩。
曼恩在 D3876 發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了第三代共軌燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠以高達(dá) 2500 bar 的壓力將燃油噴入氣缸中。由此一來(lái)，燃料得到了更精細(xì)的霧化。該系統(tǒng)將噴射精確分為預(yù)噴射、主噴射和后噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火壓力高達(dá) 250 bar。結(jié)合新一代共軌系統(tǒng)的杰出特性，燃燒過(guò)程達(dá)到了極高的效率
一款專業(yè)的大件牽引車，最重要的就是駕駛室后面這一座“大山”了。設(shè)備包除了最下面的油箱，還要集成壓縮空氣罐、掛車液壓支持、液力變矩器散熱等一系列功能。但不得不說(shuō)，如今的TGX41.640的后設(shè)備包比起當(dāng)年采用D2840 V10發(fā)動(dòng)機(jī)的TGA41.660，霸氣程度減弱了。
上坡容易下坡難，TGX41.640配備了液力緩速器，集成到變速箱里面，從這一套都是德國(guó)ZF公司出品。
車尾帶有延伸底牽引鉤位，牽引鉤來(lái)自VBG集團(tuán)的Ringfeder，而不是我們熟悉的Rockinger，這個(gè)也跟顧客的選擇有關(guān)。曼恩甚至可以為客戶提供車尾雙牽引鉤的配置。
車輛懸掛方面，除了第二橋使用的空氣懸掛，其余車橋均采用拋物線鋼板懸掛。但曼恩也能提供后驅(qū)動(dòng)橋空氣懸掛的配置。
曼恩的大件牽引車在全球范圍內(nèi)都享有很高的聲譽(yù)，但遺憾的是，今天介紹的這款TGX41.640 8x4大件牽引車目前與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣。目前D38發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍在調(diào)研之中，期待有一個(gè)好的結(jié)果吧。
