去年我們曾經介紹過一個香港的斯堪尼亞用戶，他的車輛幾乎全部以斯堪尼亞V8牽引車為主，正值斯堪尼亞V8車型誕生50周年，作為2019年V8車型的收官之作，當然要放一個重量級的車型來壓軸，它就是文章中最后那臺R730 V8 6x6牽引車。
作為全港唯一的R730 V8 6x6牽引車，它與其它R730最大的不同就是車輛的驅動形式。而大件運輸的特殊要求也讓它在外觀與普通的斯堪尼亞R系列有明顯不同。
首先搶眼球的無疑是突出的大梁與前段的牽引鉤。為了進行重聯，該車前后均選裝了Rockinger的牽引鉤，但似乎從車輛交付到今天從來沒有進行過重聯作業。萬一那天就派上用場了呢？
雖然是一輛全驅大件牽引車，但這輛R730使用的卻仍然是物流牽引車上所使用的同色寬版保險杠，而非工程保險杠。原因在于車輛采用了全驅形式，離地間隙已經遠遠超過常規物流車，即便用寬版保險杠也無所畏懼。由于接近角太大已經造成駕駛員登車不便，所以斯堪尼亞原廠在腳踏板下方額外安裝了一級踏板，就連進入駕駛室后部的工程平臺也要額外安裝一級踏板。
由于大梁凸出安裝牽引鉤侵占了平時安裝水牌的地方，所以這輛R730與V8的標示貼得特別高，與普通的斯堪尼亞形成鮮明對比。
排量16.4升的斯堪尼亞V8發動機爆發出的730馬力仍然是香港地區功率最強的牽引車，馬力王的光環伴隨著Streamline標志性的藍色讓它出街即便成為車流中的焦點。3500牛米的扭矩也是為了應對最大拖拽總重250噸的良好措施。
香港多坡的使用環境讓全驅能夠有發揮之處。近年來全驅的斯堪尼亞在大陸地區也日益增多（消防車底盤），所以這根輪邊減速的轉向驅動橋也變得不再那么陌生。前胎385/65 R22.5的寬基輪胎搭配美鋁輪轂，大件車也要為自己做點輕量化。
中央分動箱隱藏在600升的鋁合金油箱背后
R730 6x6后橋鋼板
R730 6x4后橋鋼板
后橋這厚厚的一疊鋼板彈簧在暗示它的承載能力超群，而且對比6x4版本的R730牽引車，你能發現兩者明顯的區別。
這輛車出廠時是帶有壓載箱，但用戶使用半掛車的幾率更高，索性將壓載箱拆掉，直接用原廠的第五輪接取掛車。
由于不帶液力變矩器，這輛R730駕駛室后面自然沒有設備包，但底盤進行了強化，畢竟它也是一輛戰斗力250噸的公路之王，是誰說斯堪尼亞沒有大載車來著？
全車鼓式制動，輔助制動包括斯堪尼亞液力緩速器與排氣制動，上坡容易下坡難，大件車輛的制動效果直接影響著貨物與駕駛員的安全，因此必須考慮周全。
老款PGR系列的完全停產，使得大件運輸的重任落到了NTG車型的頭上。大陸市場各種條件對于大件車的不友好使得斯堪尼亞完全沒有引入此類車型的想法，所以放眼整個中國地區，應該也只有香港才會引入新款的斯堪尼亞V8大件車。
