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       【重型車網(wǎng)  原創(chuàng)】好久沒有歐洲重卡馬力戰(zhàn)的消息了，其實這也情有可原，前2年大家都在忙著搞歐6，哪有心思去點戰(zhàn)火。不過當(dāng)時間跨進2014年，該準(zhǔn)備的都準(zhǔn)備好了，是時候來破一下記錄玩玩了。近日，F(xiàn)PT公司公開展示了全新的車用旗艦機型Cursor16，最大輸出功率為775馬力的機型將用在依維柯卡車上，這一舉刷新了沃爾沃FH16 750保持近3年的記錄，將成為新一代的歐洲卡車馬力王。

        既然大家都有16升發(fā)動機，而馬力王也重新進行了洗牌，小編也總結(jié)了一下歐洲各大品牌16升發(fā)動機的最大輸出功率，也算是豐富一下卡車愛好者茶余飯后的談資。

        下面這個圖表是重型車網(wǎng)論壇網(wǎng)友“East-flying”做的歐洲16升機型總結(jié)，在此發(fā)揚拿來主義精神，借用一下。各大廠商數(shù)據(jù)一目了然。

        FPT Cursor16

        作為歐洲重卡16升俱樂部的新成員，F(xiàn)PT的Cursor16剛亮相就給老牌勁旅一個下馬威，這款15.9升的重型發(fā)動機將有兩個版本提供，分別為單級渦輪增壓與雙級渦輪增壓。其中單增壓可以提供570千瓦（775馬力）以及3320牛米的扭矩，而雙增壓的數(shù)據(jù)則更為恐怖，高達630千瓦（856馬力）以及3500牛米的扭矩輸出。尾氣排放達到最嚴格的歐6標(biāo)準(zhǔn)。

        現(xiàn)在的情況看來，依維柯似乎準(zhǔn)備先將775馬力的機型裝車，暫時還未考慮那款856馬力的高功率機型。Cursor16將繼續(xù)采用FPT獨有的HI-eSCR技術(shù)，這款獲得技術(shù)專利的HI-eSCR后處理系統(tǒng)可有效降低氮氧化物達95%以上，無需使用EGR（廢氣再循環(huán)）即可滿足歐6嚴苛的氮氧化物排放限值要求。

        Volvo D16

        在Cursor16正式裝車前依然是王者的機型曾數(shù)次幫助沃爾沃奪回歐洲重卡馬力王的頭銜。當(dāng)大家都在玩16升V8的時候，沃爾沃將16升直列6缸的傳統(tǒng)一直從上世紀80年代保留到今天。事實證明它的選擇是對的，因為到目前為止僅有它的瑞典同鄉(xiāng)還在堅持V8的形式。

        排量為16.1的D16發(fā)動機最大輸出功率為750馬力，有意思的是，一直到今年5月，這款發(fā)動機一直供應(yīng)的是歐5及EEV排放的機型。而在即將到來的6月，配備歐6排放發(fā)動機的FH16卡車就將推向歐洲市場。歐6排放的沃爾沃FH16卡車將有550、650與750三種動力可以選擇。三款動力的扭矩分別為750馬力/3550牛米、650馬力/3150牛米、550馬力/2900牛米。所有發(fā)動機均搭配I-Shift自動變速箱。對于馬力較小的550馬力機型，沃爾沃可以額外提供手動變速箱，但扭矩有所降低，為2800牛米。相比于之前的發(fā)動機，雖然動力并沒有變化，但最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)數(shù)已經(jīng)從1050降至900轉(zhuǎn)，也就是說在更低的轉(zhuǎn)數(shù)就可以達到最大的扭矩，有助于節(jié)省燃油。

        Scania DC16

        直到看到“East-flying”的圖表，小編這才發(fā)現(xiàn)其實斯堪尼亞的DC16共有兩種排量。除了最高的730馬力機型采用16.4升的V8發(fā)動機，剩下的500、560及620馬力的機型都是排量為15.6升的機型。

        作為斯堪尼亞的明星機型，DC16一直備受推崇。而它通過8缸演奏的動聽聲浪也是讓眾多歐洲卡車愛好者為之瘋狂的重要因素。有意思的是，在45年前，斯堪尼亞公司正是以一臺V8發(fā)動機輸出的350馬力震驚了歐洲重型車壇，一舉成為當(dāng)時動力最為強勁的卡車。而在2010年，為了擊敗同鄉(xiāng)的700馬力記錄，斯堪尼亞推出了當(dāng)時最大馬力的R730卡車，轟動了全球車壇。

        目前，全新一代斯堪尼亞卡車正在進行路試，而作為公路之王的靈魂，V8發(fā)動機應(yīng)該會得到保留，那么斯堪尼亞是否會給我們新的驚喜呢？相信不少人都拭目以待。

        MAN D2868

         其實16.2升的D2868發(fā)動機已經(jīng)不能代表現(xiàn)在的MAN，因為在目前的歐6卡車市場，MAN卡車供應(yīng)的最大馬力車型僅為480馬力。但不可否認的是，這款MAN的V8發(fā)動機也曾經(jīng)是一段時間的馬力王。它取代了沿用多年的暴力機器D2840，那款排量高達18.3升的V10發(fā)動機是第一款突破600馬力大關(guān)的歐洲量產(chǎn)重卡發(fā)動機。

        作為TGX的御用發(fā)動機，D2868的用途主要是長途公路物流與大件運輸行業(yè)。雖然680馬力看上去很美，但畢竟是幾年前的老機器，它的最大扭矩未上3000牛米，在其它的16升發(fā)動機面前略顯弱勢。不過MAN正在醞釀一場反擊，全新的6缸大排量發(fā)動機正在測試當(dāng)中，它將在今年9月的IAA漢諾威商用車展上全球首發(fā)，重型車網(wǎng)將在接下來對這款全新歐6發(fā)動機做詳細的介紹。

        Mercedes OM473LA

         15.6升的OM473LA是戴姆勒新一代的歐6重型發(fā)動機，它取代了之前的OM502LA，同時將氣缸排量方式與數(shù)量都做了改變，從0M502的V8變成了現(xiàn)在的直6，同時發(fā)動機排量降低了0.3升，這款旗艦發(fā)動機同時以底特律發(fā)動機DD16在其它市場上銷售。在今年1月的全新奔馳SLT大件牽引車發(fā)布會上，OM473LA成為SLT車系惟一的發(fā)動機震撼全場。

          從數(shù)據(jù)上看，OM473LA在對手面前并沒有什么出彩的地方，630馬力以及3000牛米的扭矩輸出，數(shù)據(jù)平平。奔馳似乎并沒有心思玩馬力戰(zhàn)，將德系保守派的作風(fēng)進行到底。要知道上一次奔馳獲得馬力王的稱號還是在20年前，由當(dāng)時的SK卡車通過一臺V8發(fā)動機達到的530馬力獲得當(dāng)年的王者。

        編后語：

        雖然依維柯即將通過Cursor16的775馬力將沃爾沃推下寶座，但戰(zhàn)火的延燒范圍畢竟還是在800馬力之內(nèi)。會是誰可以將歐洲重卡的馬力推向800馬力的新高呢？從目前看來，斯堪尼亞與沃爾沃兩家瑞典廠商將會持續(xù)的把馬力戰(zhàn)繼續(xù)下去，而作為V8的死忠，斯堪尼亞有機會搶得800馬力的頭香。（文/劉松）