時間回到20年前，2003年4月21日，上海車展，當(dāng)時的戴姆勒克萊斯勒公司正式將奔馳Axor公路牽引車帶到中國首發(fā)。相信很多人都見過這款車，只是由于時間的流逝，當(dāng)年引入的這些車基本上都進(jìn)入了報廢場，成為過往。當(dāng)然，Axor這個車系在誕生10年后也被歐6新秀Antos所替代。
第一代Atego重型車，Axor的駕駛室即來源于此
說到Axor這個系列，就不得不提奔馳的另一個系列Atego。這個如今成為奔馳中卡車型的主打系列其實在誕生當(dāng)初，也有過重卡系列。是的，Atego重型車，在國內(nèi)也能見到其身影。但在Axor推出之后，Atego再無重型車產(chǎn)品，成為奔馳卡車?yán)镏锌ǖ拇碜鳌?/span>
時間來到2001年，戴姆勒克萊斯勒將Atego重型車與Actros的優(yōu)勢相結(jié)合，正式推出了Axor系列。而這也彌補(bǔ)了奔馳卡車車系里面窄體重卡的空缺。Axor的到來，將其競爭目標(biāo)直接鎖定為雷諾Premium、依維柯Eurotech、沃爾沃FM與DAF 85 CF這一類次旗艦級別重卡。
Axor牽引車有平頂與高頂兩種選擇
你可以很明顯的看出Axor與Atego重型車的關(guān)系，因為兩者使用完全相同的駕駛室模具。區(qū)別在于，Axor牽引車可提供平頂與高頂，而Atego重型車極少有人選擇高頂車型。
2280mm的駕駛室寬度，搭配與Actros相同的底盤，再有直列六缸柴油機(jī)的減重加持，使得Axor 1840平頂車型的自重僅為6.4噸，在車身輕量化方面，Axor確實是做到了前面，專門為Axor設(shè)計的HL6型氣懸后橋就減輕了90kg的重量。整車比起同樣的Actros減少了250-300公斤。
車輛駕駛室標(biāo)配螺旋彈簧+減震筒搭配的減震形式
當(dāng)然，由于使用的是Atego系列的駕駛室，雖然Axor看起來很高，但駕駛室內(nèi)部仍然有一個相當(dāng)明顯的發(fā)動機(jī)鼓包，而非平地板車型。而這個發(fā)動機(jī)鼓包下方的機(jī)器，對于國人來說也不會陌生，它就是著名的OM457LA直列六缸柴油機(jī)。這款歐三排放的發(fā)動機(jī)除了在Axor上面使用，歐曼奔馳版，安凱高端車型都曾大量使用過。排量為12升的柴油機(jī)最大輸出功率400馬力，最大扭矩2000牛米，搭配奔馳G221-9手動9擋變速箱，最高時速為118km/h。
在當(dāng)時公路上絕大多數(shù)重卡都還在使用鼓式制動器的時候，Axor已經(jīng)標(biāo)配盤式制動器了。除此之外，發(fā)動機(jī)制動也是標(biāo)配。根據(jù)當(dāng)時戴姆勒官方的說法，在歐洲市場，若用戶愿意多花3500歐元，則還有電渦流緩速器可以選裝。
由于當(dāng)時還沒有大油箱歇人不歇車的用法，因此引入國內(nèi)的Axor 1840都與歐洲版本一樣，采用單油箱的設(shè)計，另外一側(cè)則用于備胎的放置。而且不得不說，當(dāng)時引入的車型都是標(biāo)配側(cè)裙，視覺效果提升不少。
后橋速比是當(dāng)年進(jìn)口車常見的3.08，畢竟在20年前的中國高速公路并不像今天般發(fā)達(dá)。回想一下20年前的長途卡車司機(jī)，連手機(jī)導(dǎo)航都沒有，人手一本地圖，而如今新生代的卡車司機(jī)都開始利用跑車拍視頻賺錢了，不得不感慨時代的更替。
說來慚愧，拍過那么多的Axor 1840，但駕駛室從來沒進(jìn)去過。所以也就沒有駕駛室內(nèi)部的實拍圖片了。但從數(shù)據(jù)來看，平頂駕駛室內(nèi)高1.51m，高頂駕駛室內(nèi)高1.91m，兩種駕駛室都曾在國內(nèi)市場銷售過。而且據(jù)介紹，Axor內(nèi)飾標(biāo)配深藍(lán)色的塑性材料，能夠給人自然寧靜的感覺。
作為當(dāng)年在國內(nèi)銷售最具性價比的原裝進(jìn)口奔馳牽引車，Axor 1840的推出還是吸引了許多用戶的關(guān)注。尤其是它的價格比Actros更低，不少對運輸有要求的顧客還是購買了Axor 1840，煙草運輸、冷鏈物流、精密儀器運輸?shù)鹊榷寄馨l(fā)現(xiàn)這一代Axor 1840的身影。當(dāng)然，現(xiàn)在這款車也成為公路上的稀罕之物了。
