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        【重型車網  原創】F1作為世界上最燒錢的運動，吸引了全球范圍大量的愛好者。而總部位于意大利馬拉內羅的法拉利可以說是擁護者最多的品牌，法拉利從來不用做廣告，看看觀眾席上那一片片的身著紅色T桖的車迷就知道這個品牌的影響力了。但是今天我們要說的主角并不是法拉利，而是一直為它服務的后勤團隊用車，依維柯！

        為什么法拉利F1車隊要用依維柯？這個問題很簡單，因為兩者同屬于菲亞特工業集團，話說肥水不流外人田，自己兄弟當然得支持，涂有法拉利圖標的紅色依維柯亦成為另一種宣傳的手段。法拉利的品牌影響力在一定程度上提升了依維柯的形象。

菲亞特682型法拉利F1運輸車

        熟悉依維柯的人都知道，依維柯是在1975年組建成立的。在此之前法拉利車隊使用什么車運輸F1賽車呢？答案就是菲亞特的商用車。上圖就是一輛1959年的菲亞特682型法拉利F1運輸車。隨著時間的推移，運輸車輛也開始專業化，到了70年代末期，法拉利已經開始使用菲亞特170型卡車作為牽引車。

菲亞特170型法拉利F1運輸車

依維柯Turbostar

        進入80年代，依維柯順利接手法拉利F1車隊的后勤保障用車業務。并開始使用當時的旗艦車型Turbostar渦輪之星作為運輸用車。在依維柯的歷史上，Turbostar是一款值得大書特書的經典車型，1984年，它用一臺排量高達17.2升的V8發動機以420馬力與1900牛米的扭矩將斯堪尼亞推下歐洲卡車馬力王的寶座，成為當時新的馬力冠軍。

依維柯Eurostar

        科技不斷發展，時間也推進到90年代，介于依維柯Turbostar已顯老態，法拉利更新了后勤保障車。這是一個屬于依維柯EuroStar歐洲之星的時代。作為90年代的依維柯旗艦車型，依維柯EuroStar拋棄了龐大笨重的V8發動機，從而采用新款的Cursor系列發動機。就在那時，依維柯已經開始于ZF公司聯手打造第一代的Eurotronic自動變速箱，這在當時的歐洲重型車市場算是非常先進的變速箱系統了。
 

第一代依維柯Stralis AS

        法拉利F1每年都在推出新車，但后勤保障車卻不可能做到這一點。車隊車型的更新需要依維柯推出新車后才能進行，進入90年代后一般為6年左右。在2002年，依維柯對車型系列進行大換代，取消了原先的絕大多數的Euro系列，僅保留當家車型Eurocargo，重型車輛變更為新一代的Stralis與Trakker。而就在那一年，法拉利F1后勤車隊也同步換血。560馬力的依維柯Stralis AS成為車隊的新旗幟。

        相比于早期的EuroStar，Stralis雖然繼續沿用該車的駕駛室框架，但技術已經遠超Eurostar。進氣格柵面板下面凌亂的布線不見了，取而代之的是清爽的布局，檢修一目了然。眾多的革新讓Stralis成為了2003年國際年度卡車稱號。

        2008年，依維柯對Stralis進行小型整容手術，法拉利F1車隊隨之更新車隊整容。相比于第一代Stralis，第二代車型的進氣格柵更加突出“V”型前臉，依維柯的標志變得更大更醒目。

SF不是順豐，而是Scuderia Ferrari的縮寫，而Scuderia意為車隊

        時間來到2012年，依維柯推出了歐6版的Stralis系列，旗艦車型Hi-way又迅速成為法拉利車隊的首選?？上驳氖荢tralis Hi-way在當年的IAA漢諾威國際商用車展上力壓群雄，時隔10年后重新獲得2013年度國際卡車稱號。由年度卡車服務法拉利車隊，雙方的影響力又得到了增長。

        前面其實只是介紹的法拉利F1車隊的主要運輸車輛，其實在整個后勤車隊里，依維柯的其它車型也是必不可少的一員。除了賽車運輸車，還有配件運輸、后勤車、吊車與房車等一同隨行。例如這輛依維柯Stralis隨車吊，它的任務就是在賽道內場建設車隊辦公房的時候吊裝集裝房。

        房車則是用于給車手在比賽期間休息所使用，這輛用依維柯旗下巴士品牌Irisbus所改裝的房車相當奢華。從外觀來看這不過只是一輛豪華旅游客車而已，但進入到里面才知道原來別有洞天，客廳、臥鋪、廚房與衛生間一應俱全，最大程度保證車手的休息。

        編后語：

        除了法拉利之外，依維柯卡車還為其它不少運動品牌提供后勤服務、例如同為菲亞特集團旗下的運動品牌瑪莎拉蒂、參加摩托GP的日本雅馬哈車隊等等。眾多賽事的車隊里都能見到依維柯的身影，這在很大程度上也提升了依維柯的品牌知名度。