2006年12月5日，青年汽車在北京舉行了一場新聞發布會。此次發布的新車非比尋常，它就是號稱陸地航母的青年25米公交車。當時邀請了建設部科技委城市車輛專家委員、北京市公交總公司等相關人士到場，旨在推廣比傳統18米鉸接車更長的25米雙鉸接公交車。然而事與愿違，這輛車自發布之后多次亮相各種展會，但受到政策的限制，迄今為止這輛樣車都放在青年廠區里，一直沒能實現量產。
雙鉸接客車在國外并不是新鮮事，在歐洲部分國家例如瑞典哥德堡、德國漢堡等都有使用。但在中國卻是第一次。JNG6250G全稱為青年·都市航線A-380，車身長約25米，是國內最長、容量最大的城市客車。車輛采用了尼奧普蘭的全承載車身技術，2個鉸接盤均由電腦控制，整車轉彎半徑為11.3米。
這是在2008年一次車展上見到的JNP6250G，由于場地限制，它修長的車身無法完全展現在觀眾面前，后面部分完全被其余展車所遮擋。這25米車也是蜿蜒得不能在蜿蜒了，自然沒辦法拍全身。
從車輛數據表可以看到，JNG6250G車身尺寸為24650x2550x3175mm。整備質量達到了23840kg，由于采用德國ZF公司的城市客車專用低地板車橋，車輛地板高度僅為360mm。共有五個乘客門，上下車更便捷。
米其林275/70 R22.5城市公交專用胎
這輛青年JNP6250G雙鉸接的動力來自德國原裝的D2066 LOH02柴油共軌發動機。D20系列柴油機是曼恩在2004年推出的典型高壓共軌發動機。在柴油機開發上，曼恩采取增大扭矩而不是增大功率優先的理念，這樣可以保證更好的燃油經濟性。曼恩D2066 LOH立式柴油共軌發動機排量10.5升，最大輸出功率360馬力，最大扭矩1800牛米，排放達到歐4標準。
這個發動機安裝在第一節車廂中間，進入車內可以看見第一節車廂內部被發動機侵占了不少空間，發動機鼓包的空間也必須利用起來，加座位唄。
這么大的公交車，全車空氣彈簧是肯定的了。
根據青年汽車的介紹，青年·都市航線A-380的承載能力達到了300人，而普通12米公交車最多只能載100人，然而兩者消耗的油耗卻相差不多。用一臺25米都市航線跟三輛12米公交車相比，油耗減少約2/3，尾氣排放減少2/3，占用城市道路減少1/3，可節省生產客車的鋼材等資源60%。恰逢全國大力發展BRT之際，推出該車的意義不言而喻。
由于車輛發動機位于第一節車廂中部，車尾就只是一大塊玻璃。
JNG6250變速箱采用福伊特公司的自動變速箱，采用按鍵式換擋，另外該變速箱集成了液力緩速器功能，使得車輛減速更加柔和。
相較于第一節車廂有個發動機略顯擁擠，第二，三節就很通透了，這樣一個車真投入使用了還是有必要多配兩個售票員的。
駕駛區域，并沒有太多的特色，很普通的公交車儀表臺而已。
青年JNP6250G曾在濟南試運營過，但也只是試驗性質，試驗期一過便下線了……
