進入21世紀，國產重卡開始向大馬力，多軸化發展。在當時歐系品牌尚未流行之時，日系品牌的重卡當時在國內市場還有著相當大的影響力。所以當時國內不少卡車制造品牌的駕駛室都偏向于日系卡車。而今天要說的這款，干脆就直接照搬了三菱Great車系的駕駛室，它就是東風柳汽金麒麟系列牽引車。
原型車三菱Great
三菱Great在國內也曾有進口，尤其是在廣東地區，該車曾經非常流行，而柳汽金麒麟系列牽引車的外觀，跟三菱Great幾乎完全相同。所以，當時有不少用二手三菱“轉換”成柳汽（大家都懂的）。
柳汽金麒麟采用全浮駕駛室，比起當時不少還在用半浮駕駛室的國產主流要舒適。車輛可選擇濰柴斯太爾發動機或玉柴YC6C系列發動機，最大輸出功率從260到320馬力不等。這其實也可以看作中國重卡發展的一個縮影，進入21世紀后，國產重卡牽引車的主流馬力逐年都在明顯的增長。變速箱采用富勒9檔手動箱。
車橋選擇斯太爾輪減橋，當時不少國產重型牽引車的配置都幾乎往斯太爾車系上靠攏。主減速比為4.8，可選5.73。當時國人對于快運物流還沒有一個基礎的認識，放到今天，哪個做物流的老板會選一個4.8的速比。
內飾采用當時流行的仿桃木飾板，隨著駕駛員年齡日漸年輕化，這樣老氣的裝飾如今已經幾乎不會出現在國產重卡駕駛室里面。
梳理國產重卡發展歷史其實是一件非常有意思的事情，而尤其是當年的這些重卡樣本資料，為幫助整理車型發展提供了便利。如今，文章中的主角柳汽金麒麟系列牽引車已經很難看見了。
