試圖徹底改變一個行業(yè)絕非易事，尤其是那些與道路運輸一樣復(fù)雜與深遠(yuǎn)的行業(yè)，但是一名叫Manfred Steinwinter的人在上世紀(jì)80年代卻試圖改變一點。在1983年，Steinwinter提出了全新的卡車設(shè)計概念，他認(rèn)為降低牽引車高度將顯著降低燃油消耗以及增加貨物運輸量，于是在1983年的法蘭克車展，令人震驚的Steinwinter Supercargo 20.40亮相了。
Steinwinter Supercargo 20.40由Steinwinter先生與戴姆勒卡車聯(lián)手打造，該車最顯著的特點就是高度僅為1170毫米，車輛完全被掛車覆蓋。不同尋常的設(shè)計使得它擁有18米長的裝載區(qū)和150立方米的總貨物容積。Steinwinter的目標(biāo)是打造一款牽引車，有助于減小傳統(tǒng)牽引車的尺寸和空氣助力。這將帶來更好的燃油效率與更高的運力，但現(xiàn)實卻狠狠的打了Steinwinter一個耳光。
因為這款卡車的缺點實在太多了。
首先，駕駛一輛40噸重的卡車在如此低的坐姿下駕駛，駕駛員會覺得舒適嗎？答案是否定的。毋庸置疑，能見度極差，這對于卡車司機(jī)來說是大忌。即便是Steinwinter Supercargo 20.40擁有上世紀(jì)80年代最先進(jìn)的獨立空氣懸掛、ABS、限滑差速器以及空調(diào)等配置，但它仍然不能改變車身結(jié)構(gòu)帶來的缺陷。
這輛Steinwinter Supercargo 20.40卡車采用當(dāng)時奔馳NG所使用的OM442LA V8柴油發(fā)動機(jī)，由于車輛前部沒有傳統(tǒng)卡車的傳統(tǒng)大型水箱，卡車長時間行駛會遇到過熱問題。
轉(zhuǎn)向不足也是Steinwinter Supercargo 20.40遇到的一個重要問題。
有意思的是，Steinwinter將他的概念設(shè)計為模塊化概念，這輛拖頭可以容納不同的發(fā)動機(jī)并拉動各種拖車單元。尤其是在不帶掛車的情況下，它甚至能背上一個交換箱尺寸的車箱在市內(nèi)行駛。
奔馳在車輛發(fā)布之后，并沒有表現(xiàn)出對該項目進(jìn)一步的參與興趣，但DAF和五十鈴卻有意參與，然而這兩個廠家卻也沒有采取進(jìn)一步的行動，這主要是該車的缺陷實在太多，而且在拖帶掛車的時候，表現(xiàn)出來的綜合性能并不比傳統(tǒng)卡車更經(jīng)濟(jì)。
最終將Steinwinter Supercargo 20.40釘在棺材上的是歐洲立法。在車輛概念展示后不久，歐洲立法要求在1990年起，貨運卡車總長度必須限制在18.75米，其中可用于裝載的區(qū)域不超過15.65米，這使得Steinwinter Supercargo 20.40相較于傳統(tǒng)卡車毫無優(yōu)勢可言。
因此，在車輛行駛了3000公里后，Steinwinter Supercargo 20.40的概念宣告失敗，所有測試終止。
