一直有網友想看奔馳SK卡車的實拍，一直都在留言，搞得我也不好意思了，那今天就帶來一個SK2524底盤的德國Moog橋檢車的照片吧。這是朋友以前在四川某收費站出口見到的，這款底盤加Moog的上裝在國內其實真的挺少見。
奔馳SK，其實是德語單詞Schwere Klasse兩個單詞取其首字母組成的名字，與其說是奔馳NG的后續車型，不如說是NG的改款。因為在車輛整體方面，SK沿用了NG的平臺與駕駛室模具，增加了一些駕駛員舒適性和電子輔助以及診斷功能，因此，它比NG更加舒適。
SK生產時期并不算短，但比起生命力頑強的NG，那就只能算弟弟了。它從1989年一直生產到1998年，期間也進行過一次改款。今天文章的主角SK2524其實是1994年改款后的車型，其外觀主要變化在于前進氣格柵的變動。
SK是一款經典的奔馳卡車車型，雖然沿用了NG的駕駛室模具，但從前臉與側面其實都能夠很輕松的分辨兩款車型，這里著重介紹SK。一個就是前面罩，94年改款后的SK面罩造型一直到幾年前北奔重汽都還在使用。黑色的進氣格柵中央閃耀的三叉星，以及旁邊的車輛型號都是NG上面見不到的。而豎置的車門把手與斜線條的側窗框更是SK的獨有特征。
這輛SK2524采用的是平頂帶臥駕駛室，駕駛室后方有一個可供休息的小型臥鋪，但如果用今天的眼光來看這個臥鋪的尺寸，那真的是太小了，平躺就幾乎占據了整個臥鋪寬度，更不要想放肆翻滾了。
如果沒有進行特殊選裝，NG與SK車型的空濾都放置在副駕駛一側的腳步下方。當然，有部分SK還保留了NG系列傳統的前置空濾管道，俗稱“象鼻”。
SK2524采用我們熟悉的OM441系列發動機，V型6缸形式，最大輸出功率240馬力，搭配16檔手動變速箱。
駕駛室減震用今天的眼光來看實在是太簡單了，沒有螺旋彈簧，沒有空氣彈簧，僅僅是用一根減震筒。
這輛車的驅動形式有點意思。因為原車SK2524的底盤實際上是一個6x2形式，但在改裝廠加裝了兩根BPW的承重橋，一下就變成了10x2。從輪胎的寬度就能夠很輕易的看出這兩根加裝的承重橋，因為原車輪胎尺寸都是295/80 R22.5，然而承重橋卻是使用的385/65 R22.5的輪胎。
奔馳卡車鼓式制動前橋典型的梅花瓣軸頭。
前橋懸掛使用拋物線鋼板彈簧，而后橋包括加裝的承重橋則均采用空氣懸掛。
作為橋檢車的專業生產品牌，德國Moog在行業內享有聲譽。橋檢車上裝所有升降塔和工作平臺的上升、下降、伸縮和旋轉等動作都由液壓控制。工作平臺能從卡車底盤兩側放下就位，平臺和吊籃的下降與就位不需要任何吊機和卷揚機的幫助。
當車輛停止橋面對橋梁進行檢測時，在驅動輪的上方有兩組摩擦輪，這是自行走系統，采用液壓控制原理，由摩擦輪與驅動輪接觸驅動，讓整車緩慢前行，達到仔細檢查的目的。
除了今天文章中介紹的橋檢車之外，SK早期在中國市場還有牽引車、油田車、消防車等多種領域的應用。由于報廢政策等因素，如今SK在國內已經很難得一見。
