2013年7月，斯堪尼亞中國在溫州為慶豐貨運兩輛斯堪尼亞重卡行駛里程突破300萬公里舉行授勛儀式。這也是斯堪尼亞在中國市場率先突破300萬公里的卡車。當國內物流市場的進口牽引車保有量越來越多，300萬公里無大修仍像一個里程碑，彰顯出斯堪尼亞卡車超長的行駛里程和出色的運營經濟性。
但作為新聞主角的這輛車，除了只出現在授勛儀式當天，就幾乎沒人再詳細拍攝過。小編找到了當年的硬盤，一起回顧這輛經典4系的雄風。
根據該車所有人溫州慶豐貨運有限公司車隊長許育容先生當時介紹，慶豐貨運主要營運溫州至廣州專線的甩掛運輸，車隊共有10臺斯堪尼亞卡車，20臺掛車，單邊里程1300公里，車隊要求17個小時到達目的地。自交車以來，這兩輛斯堪尼亞分別于2005年年底和2008年年底累計行駛里程突破100萬公里和200萬公里。
斯堪尼亞4系列卡車由意大利博通設計室設計，于1995年首次亮相。發布之后就立刻獲得了卡車行業的最高榮譽Truck of the year1996年度卡車稱號。
這輛運營300萬公里的114G卡車經過了10年的風雨洗禮，車輛外觀已經變得比較舊，這也算是長時間運營無法精心打理車輛的弊端。車輛的型號均有數字丟失，實際上它的準確型號應該是114G 380。
車輛共有3個油箱，車輛需在溫州加滿油，中途行駛中不允許加油，這是防止駕駛員灰色收入以及保障車輛油品的重要措施。
與現在所流行的6x2后提升加超寬車廂的主要配置相比，慶豐貨物10多年前所使用的4x2拖頭加標準箱的形式看起來要和諧得多。雖然11升發動機輸出功率只有380馬力，但要知道在2003年國產牽引車普遍在300馬力以下的時候，這輛車也算是大馬力單拖了。
車輛懸掛全部采用鋼板彈簧，在空氣懸掛尚未普及的年代，進口牽引車懸掛也都主要以拋物線鋼板為主。但盡管如此，駕駛室減震仍然使用的氣囊減震。
雖然外觀破舊了點，但車輛的內飾還算保存得比較良好。典型的斯堪尼亞港灣式儀表臺，所有儀表工作正常。只是如此經典的儀表盤現在算是完全看不到了。
變速箱是早期斯堪尼亞傳統的9檔手動箱，斯堪尼亞物流牽引車的所有箱子都是由自己研發制造，不受制于它人。但少數特種車變速箱還是會采用例如艾利遜、ZF等品牌。
平頂車型，車內儲物空間并不多，只有少數幾個儲物格能夠放置較大件的物品。比起今天主推的高頂駕駛室，這個空間只能用捉肘見襟來形容。
雖然國內電商物流的飛速發展，以及甩掛運輸的逐步普及，今天的運輸條件比起10多年前得到了很大程度的改善，然而市場競爭的惡化，卻沒能維持當年的利潤率。
現在許多采用進口車的物流公司年運營里程都在30萬公里上下，要想達到300萬公里其實也并不困難，只是由于環保政策的收緊，不少有機會能夠達到300萬公里的車輛卻成為了受限車輛，你能怎么辦？
