在上世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初，國內(nèi)曾進口過不少韓國品牌的重型卡車，從現(xiàn)代到大宇、從三星到雙龍，幾乎韓國所有品牌重型車都在國內(nèi)出現(xiàn)過。在這些車當(dāng)中，雙龍算是一個特例，因為當(dāng)幾乎所有韓國品牌重型車都在向日本重卡學(xué)技術(shù)的時候，它卻另其道而行之，選擇拜奔馳卡車為師，并引入奔馳SK系列卡車技術(shù)，在1993年發(fā)布了自己的新一代卡車系列：SY。也許雙龍自己也沒想到，這會是它品牌生涯中最后一款卡車產(chǎn)品。
1991年，雙龍開始與戴姆勒奔馳結(jié)成技術(shù)伙伴，雖然是全套引入奔馳SK技術(shù)，但雙龍并沒有采用SK的前臉，而是將韓國的整容功力應(yīng)用到了卡車上。不得不說，雙龍SY對于奔馳前臉的改動還是非常成功的，光是看車輛前部很難看出它的原型車竟然是奔馳SK。但當(dāng)你轉(zhuǎn)到卡車側(cè)面，奔馳獨特的窗框線條一下就暴露了它的本質(zhì)。
在動力方面，雙龍SY同樣采用奔馳的OM400系列V型發(fā)動機，從當(dāng)年雙龍在國內(nèi)市場提供的一份垃圾裝運車資料上面可以看到，它采用的是奔馳OM442A發(fā)動機，而奔馳發(fā)動機也作為雙龍SY系列的一大賣點印刷在資料樣本上。
而在車橋方面，雙龍卻沒有采用奔馳的技術(shù)，而是使用了韓國制造的車橋。在外觀上很明顯的就可以看出雙龍SY的車橋帶有很明顯的日系卡車特征。
在當(dāng)年引入國內(nèi)的雙龍SY卡車中，混凝土攪拌車占了相當(dāng)大的一部分份額。
而在牽引車市場，雙龍SY所占的市場份額明顯不如現(xiàn)代。因為在當(dāng)時現(xiàn)代卡車幾乎全車采用三菱配件，說直白點它就是一臺貼著現(xiàn)代標(biāo)的三菱卡車，長途運輸?shù)目煽啃杂斜Ｕ稀?/span>
1997年，亞洲金融風(fēng)暴來襲，雙龍陷于破產(chǎn)邊緣，大宇出手收購了雙龍汽車。好景不長，在2000年的時候，大宇財政問題爆發(fā)，雙龍又被掛了出來。這時上海汽車工業(yè)(集團)總公司的重卡事業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，于是上汽集團與雙龍接觸，并在2001年全套引入雙龍SY卡車生產(chǎn)線。雙龍SY變?yōu)榱藚R眾卡車，繼續(xù)在中國市場生產(chǎn)。
2010年9月，中國重汽集團成功收購上海匯眾的全套技術(shù)和整條生產(chǎn)線，匯眾卡車停產(chǎn)。2012年7月，采用匯眾駕駛室的重汽豪瀚正式發(fā)布。
2018年，豪瀚N系列發(fā)布，使用的仍然是當(dāng)初雙龍SY采用的奔馳SK系列駕駛室……
如今，仍然有上世紀(jì)90年代雙龍生產(chǎn)的SY系列卡車尚在使用，尤其是在俄羅斯遠東地區(qū)，還能看見有俄羅斯牌照的雙龍SY卡車進入黑龍江綏芬河市運輸貨物。
