上周，我們發(fā)表了：邂逅五十鈴TD72長(zhǎng)頭卡車 80年代川藏線汽車兵的運(yùn)輸搭檔這篇文章，收到了不少朋友的留言。其中不乏許多駕駛過(guò)這款卡車的老司機(jī)們。很多人提到除了單橋的8噸的TD72以外，還有后雙橋的車型，希望能看一下。這種事情也只有求助于我們的老朋友趙老師了。還好，趙老師從來(lái)不會(huì)讓人失望，他很快就找出了這份印刷于上世紀(jì)1985年6月的老資料，也就是今天的主角：五十鈴DVR/DXZ重型卡車。
按照五十鈴對(duì)于車輛的分類，型號(hào)末尾為R的是4x2的卡車，而型號(hào)末尾為Z的則是6x4的卡車。所以這份資料就很容易區(qū)分了，DVR單橋車載重為8噸，而DXZ后雙橋貨車，載重為12噸。
兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)也不盡相同，4x2的DVR采用的是6QA1直列六缸直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為11.055升，最大輸出功率為204馬力，最大扭矩為70公斤-米。而6x4的DXZ后雙橋貨車采用排量更大的6RB1型直列六缸直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量達(dá)到了13.741升，最大輸出功率則達(dá)到了258馬力，最大扭矩則為97公斤-米。
在制動(dòng)形式上，五十鈴DVR/DXZ重型卡車采用的是空氣助力液壓制動(dòng)形式，也就是我們常說(shuō)的氣推油。系統(tǒng)采用雙回路系統(tǒng)，同時(shí)該車還帶有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，即使是長(zhǎng)下坡也不必連續(xù)踩下制動(dòng)踏板。
在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，4x2的DVR采用的是MAB5D帶同步器的5速手動(dòng)變速箱，而6x4的DXZ則采用MAF6Q帶同步器6速手動(dòng)變速箱。兩者的驅(qū)動(dòng)后橋速比也不相同，DVR速比為5.571，DXZ則為7.166。
其實(shí)五十鈴DVR/DXZ的引擎蓋開啟方式非常特別，這也是我第一次在圖片上見到引擎蓋開啟的狀態(tài)。長(zhǎng)頭部分引擎蓋分左右兩塊開啟，如同飛翼式車廂的形式在現(xiàn)在看來(lái)還是非常特別的。
最后部分的技術(shù)數(shù)據(jù)部分，也就不過(guò)多解讀了，感興趣的朋友下載下來(lái)慢慢看吧。值得注意的是，當(dāng)時(shí)五十鈴汽車中國(guó)業(yè)務(wù)代表是大昌貿(mào)易行有限公司屬下機(jī)構(gòu)合眾汽車有限公司，而五十鈴駐北京辦事處則在東長(zhǎng)安街的北京飯店。在當(dāng)時(shí)寫字樓尚未成主流的時(shí)候，國(guó)外駐京機(jī)構(gòu)絕大部分都是設(shè)立在這樣的對(duì)外飯店內(nèi)。
在不少朋友的留言中，很多人都表示自己很喜歡老車，希望能夠多多介紹曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)過(guò)的老式車型。我們也在努力尋找這樣的資源，盡量給大家?guī)?lái)更多更豐富的老車文章。
