【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】去年11月，奔馳新一代卡車系列正式進(jìn)入大陸市場，也標(biāo)志著國內(nèi)消費(fèi)者能夠購買到奔馳目前在歐洲銷售的最新車型。其中就包括Arocs，這款專門針對工程與重載市場推出的全新車系是從以前的Actros系列中劃分出來的細(xì)分產(chǎn)品。去年6月，通過朋友帶路去了一趟香港力營重運(yùn)的老窩，見到了這輛奔馳Arocs 3551 Viab重型牽引車，別看它其貌不揚(yáng)，它可是一輛大件牽引車。
簡單介紹一下Arocs。2013年1月28日，戴姆勒在慕尼黑舉行了奔馳全新工程用車系列Arocs重型卡車的全球首演活動。在此之前，奔馳已經(jīng)推出了新款長途重型物流用車Actros、城市物流用車Antos，這是基于新平臺的第三款車型。全新Arocs卡車采用排放達(dá)到歐洲6號要求的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。除了非常環(huán)保的發(fā)動機(jī)加持，Arocs還有三個特殊的屬性：出色的動力、高效出勤率以及堅固的車身。在此之前，奔馳的工程用車產(chǎn)品從來沒有單獨(dú)出來組成一個系列。奔馳希望此次推出Arocs來持續(xù)鞏固在建筑行業(yè)用車的領(lǐng)先地位。據(jù)介紹，奔馳工程卡車底盤在全球市場高于平均市場份額。
這輛3551采用的是Arocs車系中的窄體駕駛室，這也是Arocs在國內(nèi)主推的駕駛室之一，前進(jìn)氣格柵與Actros形成鮮明對比，也讓人更容易區(qū)分兩者。
窄體駕駛室，這個并不是平地板車型，后面根據(jù)用戶使用習(xí)慣開了窗戶。
3551，這是個比較奇怪的型號，因為在此之前奔馳一般6X4的車都主要以33打頭，這次用了35，根據(jù)網(wǎng)友的推測，這輛Arocs噸位比原來33大兩噸應(yīng)該是前橋的事情，因為歐洲有單軸12噸道路要求，所以后橋不會大于12噸，原來是8+12+12，所以懷疑這是10+12+12，畢竟歐洲那些3551后橋要是13噸就不可能合法上路了，如果歐洲那些3551是此種模式，那么香港這臺也一樣配置。
大燈外帶有防護(hù)網(wǎng)，專業(yè)范兒十足
最下面一級登車踏板采用橡膠材質(zhì)，帶有防滑花紋
這款奔馳車橋的軸頭還是第一次見，采用鼓式制動
前胎采用385寬基輪胎，增加穩(wěn)定性同時提升載重能力
前后橋采用拋物線鋼板，可以清楚的看見大梁上密密麻麻的改裝預(yù)留孔。
香港車，都喜歡自己做一個車后的平臺。尿素罐，電池盒，油箱，都在車輛左側(cè)。
后雙奔馳輪減橋
由于這是一輛大件牽引車，大梁的加強(qiáng)是必須的。車尾帶有延伸底牽引鉤位，但并沒有裝牽引鉤，由此可見該車主要以牽引半掛車為主。
歐6排氣的廢氣處理系統(tǒng)跟歐5的有很大區(qū)別，體積相當(dāng)龐大，而對油品質(zhì)量的要求也更高
這輛3551用的是奔馳OM471發(fā)動機(jī)，采用直列6缸形式，510馬力
奔馳現(xiàn)在原廠的大件都是使用福伊特公司的VIAB，嚴(yán)格意義上來說這并不是液力變矩器，而是一款渦輪離合器，奔馳是這么介紹這款離合器的：WSK在怠速、換擋時變扭器不可避免進(jìn)入到無謂工作狀態(tài)，導(dǎo)致工作油發(fā)熱傳動效率低下，而TCR渦輪離合器是通過渦輪泵輪內(nèi)工作油的注入速度和注入量實現(xiàn)扭矩傳遞，而新型的TCR已經(jīng)無需進(jìn)行扭矩放大功能，這樣的設(shè)計讓渦輪離合器除了在起步外幾乎不參與工作，不工作不發(fā)熱，不發(fā)熱，車后的后冷卻系統(tǒng)也就沒有必要，而對于運(yùn)輸最大的好處就是再也不會因為溫度高導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)耐瓿伞?/span>
目前奔馳在國內(nèi)的大件市場已經(jīng)占有絕對優(yōu)勢，而隨著Actros MP3系列逐步為New Actros與Arocs讓路，在大陸也能見到Arocs大件車的影子，現(xiàn)在剩下的，只是時間的問題了。
