時間：2014-05-19 21:20來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】可能有一些朋友還記得去年11月在武漢商用車展上那輛綠色的依維柯Stralis Hi-Way，作為依維柯重返中國后國內首部正式進入市場銷售的Stralis卡車，它的下落受到業內人士與卡車愛好者的關注。其實在車展結束后，這輛Stralis Hi-Way就來到了彩云之南的玉溪市，正式成為玉溪當地最大的煙草運輸公司鵬程物流的一員。經過5個月的磨合，這輛車漸入佳境。在51假期前夕，小編來到了玉溪，與這輛Stralis Hi-Way卡車來了一次3000公里的親密接觸。
重型車網小編體驗國內首輛依維柯Stralis Hi-Way卡車
其實跟著這車跑一趟，小編很早就有了打算，只是由于時間等原因，一直未能成行。這次跟車還得感謝依維柯（中國）商用車銷售有限公司的朋友多方聯系，才能有機會感受這款2013國際年度卡車。
這篇文章并不是著重去介紹這輛卡車到底有多省油，操作有多方便，更多的是小編在這3000多公里的跟車路途中對這輛車的一些感受與路上的見聞。如果只是想知道這車油耗的朋友，現在就可以告訴您，這車從云南玉溪到北京的綜合平均油耗為百公里26.5L。
下面大致介紹一下這車
依維柯Stralis Hi-way AS440S42
Cursor10發動機
發動機排量：10.3升
最大輸出功率：在2100轉時達到420馬力（309千瓦）
最大輸出扭矩：在1050轉至1550轉時達到1900牛米
排放標準：歐4
變速箱：ZF 12AS-1930 TO手自一體變速箱
后橋速比：美馳MS13-175X單級減速橋，速比3.08
重型車論壇“歐洲運輸”在帖子里有對該車的詳細介紹，如果對該車有任何不清楚的地方請參閱該帖。
2013 CCVS：來自意大利使者 IVECO STRALIS 420牽引車詳拍
http://www.77xxm.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=7062&highlight=IVECO
4月29日：啟程
路線：云南玉溪——石林
長度：170公里左右
早晨從重慶出發，然后風塵仆仆趕到玉溪已經時值中午，到達玉溪鵬程物流的時候，郭車隊長告訴我這車下午就出發，目的地是遼寧省。很好，整個51假期都可以跟這車耗在一起了。然后向我介紹了這次出車的兩位師傅：趙師傅與吉師傅（音）。這兩位師傅都是玉溪當地的老煙車師傅了，20年以上的駕齡以及積累的山區行車經驗將是這次跟車的最大保障。
上車，出發。首先去加油，出車前的第一次加油，3000元，共403升。趙師傅隨身帶著一個小本，對出車的每一筆開銷都做到記錄有數。另外出車前，郭隊長告訴我，車上鋪了地毯，上車后就脫鞋，讓車內保持清潔。從這個細節不難看出車隊其實對駕駛員的要求不算低。
加完油后來到車隊停車場接掛，好吧，再對這個掛車簡單介紹一下，畢竟這也算是國內掛車中的高端產品了。中集16.5米小鵝頸半掛車，3軸超寬單胎，尺寸385/65 R22.5，德國BPW ECO Plus空氣懸掛車橋，連接車頭后車貨總重42噸，車輛總長19.5米。
我們下午4點20分正式出發，但由于昆明外環堵車等原因，直到晚上接近8點才到達石林。由于煙草運輸并沒有太大的時效要求，只要按照規定時間內到達對方煙草倉庫就行，所以第一天師傅們選擇在石林住宿一晚，第二天再出發。
4月30日：山路穿行
路線：云南石林——廣西南寧
長度：700公里
早晨7點準時從石林出發，小雨天氣行駛國道，自然放慢了速度。不得不吐槽一下云南的國道，本來就是山路上坡，光滑的水泥路面在雨天使輪胎抓地力下降，儀表上顯示車輪打滑的小黃燈不斷的閃爍，而強大的施工者還將本來提升抓地力的路面橫劃線變成了豎劃線。這下可好，雨水可以直接順著這些劃線在公路上流淌。
經過一上午在國道與高速之間的變換，終于來到了云南與貴州的省界收費站，這也是自昨天下午出發后，終于走出了云南省。國內每個省收費站最偉大的一點在這里得以體現，云南規定的是，5軸車整車總重43噸以內就不算超載，而貴州的規定卻是5軸車不準超過41噸。于是在過磅的時候，我們的車超重了，于是過路費也有所增加。
跟云南一樣，貴州也是多山的地方，于是綠色的Stralis Hi-way繼續在綠色的大山中穿行。這輛Stralis屬于高配車型，駕駛室內的娛樂系統也算比較齊全。中控臺上的7寸液晶觸摸顯示屏主要用于播放CD與收音機，音質效果也還過得去，有了音樂的陪伴不至于讓整個旅途顯得過于無聊。
在這里說一下依維柯EuroTronic的檔位操作，在中控臺面板上，有DNR三個按鍵，駕駛員通過按下相應按鈕就可以實現換擋操作。D鍵按下后為自動行駛模式，再按一次D鍵則轉換為手動操作模式。如果在貨場內挪車，則長按D鍵2秒時間則變為緩動模式。非常便捷的操作。
而在整個跟車的實際駕駛過程中，小編發現兩位師傅還是更愿意用手動操作去干預換擋，按D鍵兩次轉換為手動操作模式時，轉向柱右側的多功能桿則作為加減檔的操作桿。藍色箭頭標注的，上提多功能桿為+一個檔，上提多功能桿2秒則為+2個檔。反之綠色箭頭標注的下壓多功能桿則為減檔。黃色箭頭標志的多功能桿向后拉則為開啟發動機制動，如果是裝有液力緩速器的車型則可后拉操作桿分為幾檔進行輔助制動。
這輛Stralis并沒有裝配液力緩速器，在山路下坡的時候，師傅經常使用發動機制動來降低車速。要特別提出的是，Cursor10的發動機制動非常給力。啟動后可以很明顯的感覺車被一股力量所拽住，所以這輛車上并沒有安裝淋水器。
從百色正式進入廣西境內后，明顯感覺高速路的車輛變得更多。路面變得平緩的原因，油耗由第一天的34升降到32升。這輛Stralis的后橋速比為3.08，滿載后發動機在1200轉時最高檔時速為75Km/h，按照云南煙車的效率，這個速度與油耗都還是能夠讓人滿意，師傅說出了廣西過后油耗會進一步降低。
晚上7點半，到達廣西南寧壇洛服務站，今天晚上繼續休息。但從明天開始，就需要連夜趕路了。
5月1日：長假之患
路線：廣西南寧——湖北武漢
長度：1214公里
51小長假，高速路免費對7座以下的小客車開放，造成大量自駕一族駛上高速。為了避免堵車，兩位師傅決定早晨9點從南寧壇洛出發，今天能開多遠是多遠，就不住宿了，按照原定計劃，需要在2號早晨到達湖北武漢。
小編聯系了南寧當地的朋友幫忙開車跟拍，于是，終于又機會能夠動態拍攝一下這輛綠巨人了。
由于我們的行進路線需要途經桂林，而這個著名的風景旅游區吸引了大量的自駕車前往，于是沒開多久，漫長而無聊的堵車就前來迎接我們了。一路上各種追尾、各種不按車道行駛、占用應急車道等等行為都反映出現在的高速上面新手跟殺手都太多了。最先還比較新鮮看見車禍追尾拍兩張，后來發現今天這一路是追尾簡直已經成為常態索性關掉相機聽歌刷微博。
桂柳高速的大部分路面如同測試場里的搓板路一樣讓人蛋疼，幸運的是這輛Stralis Hi-Way的減震功夫相當一流。主車前懸掛拋物線鋼板后空氣彈簧、駕駛室氣囊減震、氣墊座椅等等一系列減震措施都在努力的吸收來自路面的顛簸。
晚上7點左右，綠巨人Stralis來到了桂湘收費站，從這里我們將進入湖南省內。而山路的減少讓這輛車的油耗近一步降低，進入湖南后，油耗為百公里為29.1升。晚上在永州服務區吃過飯后進加油站補油，這也是自我們從玉溪出發以來的第一次加油。
夜幕的降臨讓高速行車變得無聊起來，那就什么都不想去臥鋪好好的彌補睡眠赤字吧。Stralis的上層臥鋪帶有一個隱藏的小梯，平時不用的時候可以收折起來節省駕駛室空間。至于臥鋪的感覺怎樣？個人感覺比火車硬臥強多了。
5月2日：進入北方
路線：湖北武漢——河北廊坊
長度：1136公里
一覺醒來已經是早晨接近6點，發現車停著沒動，從臥鋪翻下才發現正在排隊過省界。這里是羊樓司收費站，出了這里我們就正式進入湖北省境內。也不知道兩位師傅昨天晚上有沒有休息。沐浴著清晨陽光的Stralis，早安！
進入湖北之后，路面變得更加平緩，油耗自然也有所下降。其實兩位師傅在開車的時候也不斷的通過多功能方向盤上的按鍵查看平均油耗。通過了解得知，現在老板對油耗控制得比較嚴格，百公里規定的油耗為31升（這也太低了吧）。然后師傅也對這個要求比較無奈。他們說，在以前沒規定油耗前，他們一般上了高速就是90Km/h左右的速度行駛，那時候可以說是路上的貨車見車超車。
雖然已經是2號，但時值勞動節假期，路上仍然能看見一些車禍。師傅說，開車開久了，對速度就沒有那么追求了，在路上跑了那么多年，什么樣的車禍都見過了，平安最重要，車沒了還可以再買，人沒了那就真的是啥都沒了。
上午在湖北孝感境內的大悟服務區停車休息，旁邊停了一臺斯堪尼亞，看見司機正在擦車，兩位師傅上前交談。都是愛車之人，很容易找到話題。從聊天中得知，這個斯堪尼亞是跑廣州的，時效性比價高，所以一上高速就不低于80km/h行駛。
從湖北進入河南境內已經是中午，師傅說河南的路很好跑，基本上都不用點剎車了。于是油耗繼續降低，到了百公里27升。從京珠高速轉入大廣高速后，路上的車明顯變少，一馬平川的高速路與昨天在山里穿行完全是兩種截然不同的感覺。其實作為卡車愛好者，跟車的最大樂趣就在于此，并不在意旅途的終點會是怎樣，只是用心去感受旅途中不斷變化的沿途風景，從鋼筋水泥森林中完全解脫出來，這就足夠了。
5月3日：旅途結束
路線：河北廊坊——北京東六環
長度：80公里
又是被陽關叫醒的一天，這才早晨6點啊。北方的天比南方亮得早的原因，6點的陽光跟西南地區早晨8，9點似的。兩位師傅知道我只跟車到北京，于是把車開到了廊坊的牛陀服務區，讓我去洗漱，他趁這個時候小憩一會，其實這就是國內卡車人的真實寫照。等我上車的時候，趙師傅已經被吉師傅換下到后臥鋪休息，一陣寒暄之后，趙師傅便很快進入夢鄉。吉師傅則把我送到北京六環后，將繼續行車至遼寧錦州煙草倉庫。
離別的時候終將到來，感謝過兩位師傅這幾天無微不至的照顧后，下車，然后目送這幾天一直陪伴我的綠色大玩具消失在視線中。下車之前，我讓師傅把行車電腦的數據調出來。自我從玉溪上車至北京，我們一共行駛了3332公里，而平均油耗則為百公里26.5升。對于這個成績，第一次接觸這車的吉師傅表示比較滿意。
編后語：
這段5天4夜的跟車之旅將成為人生中難得的一次經歷，不僅僅是因為有幸體驗到國內首臺Stralis Hi-way卡車，路途上的所見所聞也是豐富了自己的閱歷。總體來說，按照這輛依維柯Stralis Hi-way的價格與實際表現來看，它很有可能成為國內物流用車市場的新秀。從性價比來說，Stralis所能提供的配置相當豐富，但價格卻比競爭對手要低。但對于國內的用戶來說，對依維柯牽引車的認識還不足，這也是依維柯接下來要做的功課。
目前在中國，一共有三家依維柯經銷商分別分布在北京、天津與香港，但今年9月，依維柯在西南地區的第一家4S店即將在成都開業，其服務范圍將輻射整個西南地區。據依維柯相關人士透露，除了經銷商網絡之外，依維柯目前在西安與深圳還有維修站，接下來，依維柯將不斷完善服務網點，為國內的消費者提供一流的服務。
