隨著曼恩新一代卡車系列的國六認證的陸續結束，越來越多的新車型將會出現在人們的日常生活中。作為重型專用車底盤的主力，新款TGS肩負重任，在油田、消防、機場等細分領域持續發力，成為工作的最佳搭檔。這不，在上海我見到了一款以前從未謀面的車型：新款TGS22.510 4x4專用車底盤。
作為一款全驅底盤，新款TGS22.510 4x4比起之前見到的6x4 TGS車型更加高大，視覺上沖擊力也更強。這是因為它與普通的TGS采用的是完全不同的保險杠。對比一下兩者的照片，一眼就可看出區別所在。極大的接近角讓它擁有了良好的越野性能，但對駕乘人員上下車卻造成了一定的不便，為了權衡兩者之間的利弊，登車踏板最下一級采用活動的塑料踏板就解決了這個問題。
紅色的駕駛室車漆暗示它與消防的關系，深灰色的鋼制保險杠與黑色的中網搭配使其前臉的層次感分明，牌照框兩側外置的兩個拖車掛鉤是歐洲特種車必有的配置。稍顯遺憾的是這輛新款TGS22.510只是一個標準配置的車型，并未選擇LED大燈。
平頂，但帶有全尺寸的臥鋪，這輛TGS22.510極大可能是用作改裝搶險救援消防車使用。車門上的國六字樣毫無懸念的展示了它是用于中國市場的車型。其發動機使用與新款TGX相同的510馬力D26柴油發動機，作為在國內使用多年的經典機型，排量12.4升的D26經過了數次更新，燃油經濟性表現也十分亮眼。而用在一輛4x4的專用車底盤上，510馬力的最大功率與2600牛米的最大扭矩，應對普通的救援作業綽綽有余。
Traton Group自家的14擋手自一體變速箱只用在4x2的牽引車上，在這輛TGS22.510上面所出現的仍然是我們熟悉的ZF TraXon 12擋手自一體變速箱。比起老款TGS全驅車型的手動擋，新車無疑在降低駕駛疲勞方面進行了提升。更重要的是，曼恩新一代車型的自動擋換擋系統都變為了懷擋，操作更順手。
單油箱的配置已經能夠滿足城市作業的需求，畢竟這不是一輛每天運營上千公里的物流車型。國六車型的尾氣后處理系統明顯要比國五車大了不少，這對寸土寸金的專用車底盤來說又是一個考驗。
385/65 R22.5的前橋寬胎無疑又在視覺上為該車加分不少，前后橋均為曼恩自己的輪邊驅動橋。在細節上，使用385寬胎的曼恩卡車在翼子板上都會有額外的擋水條，防止泥水飛濺到車門上。
大梁上密密麻麻布滿了改裝預留孔。由于是剛運到的車型，海運滾裝所噴涂的防腐蝕蠟都還清晰可見。全車采用拋物線鋼板彈簧，這也是目前進口專用車的標準配置，已經很少有人選用厚厚一疊的多片簧。
位于大梁正中的中央分動箱，將動力傳遞到前后橋。
車尾尾燈下方的MAN標牌在提升辨識度方面有很大作用，但一旦加裝了上裝，隨著尾燈位置的變化，這個標牌很大程度上將會被移除或遮擋。
基于曼恩新一代車型改裝的消防車已經陸續出現在國內的城市當中，作為守護人民群眾生命財產安全的衛士，希望它們出動的次數越少越好。
