回想第一次拍奔馳Arocs 4863 SLT 8x8，還是整整3年前的2019年11月，當(dāng)紅色的龐然大物出現(xiàn)在面前時，十足的震撼毫不夸張的寫在了臉上。雖然在此之前已經(jīng)拍過一輛藍(lán)色的Arocs 4858 SLT 8x8，但同色的保險杠與后視鏡總能給人更細(xì)膩的感覺。晃眼三年過去，戴姆勒卡車選擇把國六排放的奔馳Arocs 4863 SLT 8x8放到第五屆進(jìn)博會上首秀，見到它能仍能想起當(dāng)初第一眼見到它兄弟時的悸動。
奔馳Arocs 4863 SLT 8x8國六大件牽引車
奔馳的大件車系列，多多少少我也拍過一些。從最初瑞士NAW改裝的NG4850到TITAN改裝的Actros SLT再轉(zhuǎn)換到奔馳自己的CTT，可以說，奔馳大件牽引車見證了國內(nèi)大件運(yùn)輸發(fā)展。
回歸正題，這屆進(jìn)博會上戴姆勒卡車所展示的這輛Arocs 4863 SLT 8x8，其主要的重點(diǎn)是國六車型。也就是一輛可以滿足排放法規(guī)要求的車型。先把四軸大件牽引車能否上牌這類神仙打架凡人遭殃的爛問題放一邊，不得不說，戴姆勒卡車對于中國大件運(yùn)輸市場的重視程度還是給出了誠意十足的解決方案。
250噸，輕描淡寫的出現(xiàn)在展示牌上。而現(xiàn)實卻是SLT所干的活，比數(shù)字要多得多。我們暫且不談雙車重聯(lián)這樣的形式，就拿上一臺MP3系列的Actros 4160 8x8 SLT來說，單車拖拽總重400噸以上的比比皆是。當(dāng)然，作為運(yùn)輸行業(yè)金字塔的頂端，大件運(yùn)輸是極具精細(xì)的工作。在上路之前的公路勘測、道路摩擦力換算、交通管控等等一大堆的活都要做。而上面所提到的超過250噸牽引總重的行為也都是用戶自己的個人行為，需在專業(yè)人士的指導(dǎo)下按照要求正確操作。
我很喜歡戴姆勒卡車的展臺的打光，好的打光總能讓產(chǎn)品變得更加誘人，但似乎很少有人會注意到這一點(diǎn)。在其它車展見過亂七八糟的五彩LED燈光打在車上，明一塊暗一塊的，真的連拍照的興致都沒了。好的展臺燈光是明暗分明，既能體現(xiàn)出車輛的雄壯，亦能將視覺感官結(jié)合得恰到好處。
雖然是Arocs的窄體駕駛室，但配合粗壯的底盤，竟然顯得如此的協(xié)調(diào)。2019年在德國慕尼黑Bauma展上，我也拍過寬體駕駛室Arocs 4163 SLT歐版8x4牽引車，但兩種形式的驅(qū)動形式配合兩種駕駛室的搭配，沒毛病。車頂?shù)臒艏苁窃瓘S配備的，玩過歐卡的朋友對這玩意比我熟，就不在此班門弄斧了。
625馬力，3000牛米，這個數(shù)字在現(xiàn)在看來并不驚艷，尤其是在國內(nèi)柴油機(jī)近兩年馬力戰(zhàn)突飛猛進(jìn)的環(huán)境下。然而，德系車的穩(wěn)扎穩(wěn)打并非瑞典車那樣光圖個第一，15.6升的OM473LA除了在奔馳卡車還多應(yīng)用于眾多全地形起重機(jī)等設(shè)備，搭配G280-16 Powershift3 手自一體變速箱，就像進(jìn)博會采訪的那個女記者說的一樣，她能都開走。
型號中的“48”才是奔馳SLT 8x8車型真正的軸荷，之前Actros系列標(biāo)的“41”都可以看做低調(diào)。前橋每根9噸，后橋每根16噸，咦，加起來一共50了哦，還是保守了點(diǎn)。
圍著車轉(zhuǎn)了一圈，我也沒找到那個在Actros SLT全驅(qū)車型上看到的那個小小的分動箱冷卻器，經(jīng)過詢問才知道，原來它已經(jīng)被集成到渦輪緩速離合器TCR那個巨大的冷卻器里面去了。嗯，沒錯，就是很多人都熟知的那個叫做大件包的玩意。不少人甚至分辨是不是專業(yè)的大件車，憑的就是駕駛室后面有沒有這玩意。
經(jīng)過技術(shù)的演變，Arocs 4863 SLT 8x8后面的大件包已經(jīng)變得十分簡潔，主要的就三個玩意：柴油箱、液壓油箱、冷卻器。很多歐款大件由于底盤過于緊湊，連儲氣罐之類的底盤附件都往大件包上面堆。
偷個懶摘抄一段戴姆勒卡車給的新聞稿。作為針對重載工況特殊配置的專業(yè)車輛，此次亮相的梅賽德斯-奔馳Arocs 4863E6 8x8 SLT 大件運(yùn)輸車可實現(xiàn)的最大牽引組合總重高達(dá)250噸。憑借動力強(qiáng)勁的15.6升直列6缸發(fā)動機(jī)OM 473，獨(dú)立冷卻的渦輪緩速離合器（TRC）和8x8全驅(qū)的動力系統(tǒng)，它能夠為客戶提供強(qiáng)力、平順高效的動力，并提供無時間限制的慢速移車能力，可避免在起步、爬坡或重載慢行等情況下出現(xiàn)系統(tǒng)過熱，保障在各種環(huán)境下的卓越可靠表現(xiàn)。
哦對了，真要說這輛進(jìn)博會上的Arocs 4863 SLT 8x8與三年前拍的那輛有何區(qū)別的話，外觀上最大的區(qū)別就是這個尾氣后處理系統(tǒng)。那輛車是國五排放，因此后處理的體積要小太多。
厚實的車架是“不負(fù)重托”的保障。JOST 90雙擺鞍座已經(jīng)很熟悉了，在大件牽引車應(yīng)用得太多。
米其林14.00 R20的重載輪胎花紋塊看著極其過癮，一副隨時準(zhǔn)備去硬剛的陣勢。
像攀巖一樣進(jìn)入駕駛室，有點(diǎn)出乎意料的是車內(nèi)竟然是奔馳卡車最新的數(shù)字化座艙。兩塊液晶顯示屏與Actros物流車上的完全一樣。而掛擋也只需輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向柱上的撥桿即可出發(fā)。科技讓大件運(yùn)輸操作更輕松。
皮質(zhì)包覆的菱形格紋的座椅，有了種奔馳乘用車的味道。由于窄體駕駛室的Arocs都是不平地板駕駛室，因此主副駕駛之間仍會有發(fā)動機(jī)鼓包。駕駛室內(nèi)仍保留了兩張臥鋪，高頂駕駛室有相應(yīng)的儲物空間。當(dāng)然，對于大件運(yùn)輸一出車十天半個月甚至更長的時間，這點(diǎn)儲物空間是不夠的，但大件運(yùn)輸車隊有保障車呀。
價格沒有提及，但很貴是一定的，貴到哪種程度呢？就是中一次500萬也拿不下它，說到這地步您應(yīng)該大概對價格有個底了吧。
