如果不是疫情的影響，其實每年都能在國內見到一次這樣讓人血脈賁張的車隊。然而在這個大環境下，所有的大型跨國體育賽事變成了奢望，也就只有用以前的照片來回顧曾經的精彩瞬間了。
2017年的7月，西安，氣溫飆升至40度以上，如火的熱情像在歡迎絲綢之路拉力賽各位英雄的收官之戰與頒獎典禮。在頒獎典禮后方的停車場里，經歷了數千公里跋涉的賽車與車隊服務車在此修整。而一抹橙黃卻在整個停車場里顯得尤為亮眼。這是賽事組委會的依維柯Stralis Hi-Way 500牽引車，在國內算是稀有品種。
Stralis Hi-Way相較于前身車型，有一個新設計的前進氣格柵，比起早期車型的多格柵設計，新款車型采用了單格加網狀的設計，更加突出運動感。同時IVECO標志增大，以增加品牌辨識度。據悉，新設計的外觀減少了3%的風阻系數。黑色的進氣格柵增加了整車的層次感，顯得更加活潑。歐洲卡車恰到好處的使用叉色的設計讓整車的線條更加豐富。
前保險杠最下一級中央踏板內側帶有ACC系統的雷達，作為2013國際年度卡車的獲得者，主動車距控制巡航系統儼然已經成為歐洲頂級旗艦重卡的標準配備。
輪胎來自德國馬牌的Conti Ecoplus HS3系列高速物流專用輪胎，從這款輪胎的命名就能看出，主打的是節油性。輪胎尺寸為歐洲卡車常用的315/70 R22.5，尤其喜歡依維柯前橋這樣的黑色螺栓保護罩。
盤式制動單級減速后橋則來自美馳公司的產品，同樣帶有胎壓監測。當輪胎氣壓出現異常，CAN總線可以監測到并反映到行車電腦上，給予司機提示。
發動機來自菲亞特動力科技FPT，這輛Stralis Hi-Way采用符合歐洲6號排放標準的Cursor 13發動機，排量為12.8升的直列6缸發動機僅采用SCR技術就能達到嚴格的歐6標準，最大輸出功率為500馬力，最大扭矩2300牛米。變速箱則來自德國ZF公司的ZF 12AS2330 TD自動變速箱，檔位切換僅需通過儀表臺的3個按鍵就能完成，智能化程度相當高。
由于是跨國的長途運輸，因此為了保證續航能力，這輛Stralis選用了雙油箱的配置，左側的小油箱為400升，右側的大油箱則達到了600升，在俄羅斯這樣的地廣人稀的地方運行也讓駕駛員心里有底。
前橋采用拋物線鋼板彈簧，后橋四氣囊式空氣懸掛并帶有穩定桿。大梁尾部帶有醒目的黃色三角木，在歐洲，這是行車必備的安全配置。
掛車來自德國考格爾公司的側簾半掛車，在歐洲亦是最主流的普貨物流掛車。其實這款考格爾側簾半掛車在2012年的上海Bauma展上曾亮相國內，引來不少業內人士圍觀。當時是因為2012年濰柴集團與考格爾在德國IAA漢諾威商用車展上曾簽署了合作意向書，意在引入考格爾掛車產品在國內投產，結果大家都看到了……沒有結果。
車長為13.6米的掛車在歐洲物流用車占據了大多數的份額。歐洲人對于車身的長度有著嚴格的限制，絕對不允許國內市場中隨心所欲長度無極限的那種掛車出現。由于軟蓬的采用與全車輕量化設計，整車總量接近6噸，很大程度的保證了裝載質量。例如德國這種要求標準物流用車總重不超40噸的國家，掛車質量越輕允許裝載的貨物也就越多。
在歐洲的物流運輸，幾乎都是采用標準化的托盤運輸方式。軟蓬掛車到達貨場后駕駛員下車解開車上的帆布扣帶，在掛車前方的卷軸處專門的拉手就可輕松拉開篷布。蓬布推拉開后里面為固定貨物的移動穩樁，這種穩樁也可前后任意移動，使得裝卸貨物非常方便，特別適合帶有托盤類的貨物，叉車能在任何角度進行作業。
車箱除了兩側簾布可以移動推拉外，車箱后部為傳統的對開門結構，并采用鋁合金材質,這樣也便于對接在物流公司的裝卸平臺上。車箱頂部同樣采用移動式推拉結構，并配有讓駕駛員操作方便的隱藏式伸縮長桿，一人個在毫不費力情況下就能把車頂簾布從車箱后部移動到前部折疊起來，方便長件貨物吊裝入車箱內，這樣的結構形式使得保持了箱式車密封性能優越的同時也不至于受到裝貨種類的限制。
期待疫情平息，絲綢之路拉力賽重新歸來的時候吧。
