在我們的印象中，斯堪尼亞在國內參加的展會一般都是帶上自己的牽引車與底盤產品，畢竟在中國銷售的產品當中，這兩種產品占據了大多數的份額。但其實很多人不知道的是，在2012年的上海Bauma展上，斯堪尼亞曾展示過一輛礦用自卸車。
嚴格意義來說，2012上海Bauma展，這也是搭載DC13發動機的斯堪尼亞首次亮相，同時也是P系列工程版車型第一次亮相國內。作為斯堪尼亞專門的推出的工程版車型，P410礦用自卸車的外觀與物流用車有很明顯的區別：黑色面罩，高位保險杠，更加野性的進氣格柵設計。
由于當年還尚未推出XT系列，那時候的斯堪尼亞工程車分別有P系列跟G系列兩種駕駛室可以選擇。在外觀方面，工程版P系列大燈旁邊有專門的照射燈。因為考慮到工地需要更多的照明，黑燈瞎火的有個磕磕碰碰就不太好了。在前進氣格柵SCANIA字樣的下方是一根凸出的拉手，便于駕駛員擦洗車輛時抓握。
保險杠中央以防滑材質覆蓋，防止駕駛員因為鞋上帶泥而踩滑。
這輛P410礦用自卸車才有P系列日間駕駛室，雖然是自卸車，但遮陽板上的兩盞照射燈有所保留。與泵車底盤一樣，后視鏡采用更加簡單的造型，降低成本，便于更換與維修。
斯堪尼亞的高位空濾常見于工程車上面，畢竟工地上灰塵過多，加上偶爾有涉水路段，牽引車那樣將空濾裝在副駕駛腳下的位置就顯得有點不合適了。
車輛輪胎尺寸比一般的自卸車更大，12.00 R24的鋼絲胎讓底盤離地間隙變得更高。保險杠下方的防護措施也做得非常到位。前登車踏板額外延伸一級，便于駕駛員上下車。
前面已經說過，發動機來自斯堪尼亞DC13，排量12.7升的直列六缸柴油機最大輸出功率410馬力，最大扭矩2000牛米。這樣的工程車常年在礦場中做苦力，油品質量無法得到保障，因此排放標準僅為歐3。
變速箱采用斯堪尼亞自己的GRSO925R型12檔半自動變速箱，帶超速檔及液力緩速器，此外還額外增加了重載機油冷卻器。
斯堪尼亞輪邊減速橋，后驅動橋單根承載能力為16噸，全車拋物線鋼板懸掛。
平衡桿不同于平常所見到的牽引車樣式，位置非常高，避免石頭刮擦。
廢氣處理罐外面加上了保護。工程用車常用立式排氣管，駕駛室后方還帶有備用管。
車廂采用悍達鋼制造，很貴，強度也非常高。光是車廂自重就達到了5.1噸，尺寸6.7x2.5x2米，容積為32立方。
車內仍然是典型的斯堪尼亞北歐式簡約風格。拉開車門后，轉向柱左側的離合器踏板一定會讓你以為這是輛手動檔的車，但其實吧，它只是在起步與停車時使用這個踏板。
日間駕駛室的空間相較于國內銷售的牽引車就顯得捉肘見襟了，加上這是輛P系駕駛室，中央的發動機鼓包還占據了一定的空間。
儀表臺與普通的斯堪尼亞牽引車型沒什么區別。
駕駛室座位旁邊沒有檔桿，因為這是手自一體的，斯堪尼亞的懷擋一如既往的好用。
然而這輛P410礦用自卸車只是在當年的Bauma展亮相后就運去蒙古國了，像這樣的進口自卸車國內的購買群體實在是太少，曾經的雷諾、沃爾沃與奔馳都曾在國內推廣過，但最后的成交量實在是微乎其微。
