百年老店捷克太脫拉在2010年將新產品取名鳳凰，也是在它身上給予了很大希望，鳳凰涅槃、浴火重生。
太脫拉鳳凰這款車，我們之前介紹過已經許多次了。而這輛出現在上海的還是太脫拉2018年推出的鳳凰歐6c車型。比起之前的歐6版鳳凰卡車，2018款鳳凰歐6c排放更低，馬力也更大，太脫拉對發動機與變速箱均進行了升級。太脫拉鳳凰歐6c卡車在外觀最明顯的變化就是將采用新的黑色前面罩。這也是區分2018款與早期鳳凰歐6卡車的重要特征。
黑色的前進氣格柵是升級后的太脫拉鳳凰最顯著的外觀特征
駕駛室仍然來自荷蘭的DAF公司，工程車輛平時只在短途工作的原因，采用的是不帶臥鋪的日間駕駛室。轉向軸負載能力得到了提升，鳳凰歐6c車型采用的是10噸前軸，因此車輛能夠裝載更多貨物。
不過這輛太脫拉鳳凰自卸車駕駛室后面的東西也不少，備胎架，海沃的液壓油箱都堆在這里。當然，這個尺寸的備胎是為前橋準備的。
前胎尺寸16.00 R20
后胎尺寸24 R 21，如此大的輪胎顯得連車軸都纖細了
很多人感興趣的是這輛車的輪胎，雖然是8x8驅動，但全車輪胎均采用單胎形式。由于是針對非鋪裝路面而打造，前雙橋采用尺寸為16.00 R20的米其林越野輪胎，后橋則使用更加寬大的24 R 21礦用輪胎，光是這一條輪胎價格就已經輕松上萬了。
擺動半軸這樣的經典太脫拉元素是不會取消的，獨立懸掛的前橋采用空氣彈簧懸掛，稍微彎一下腰便能從縫隙中看見被壓縮的氣囊包。
為了保證承載能力，這輛8x8的鳳凰后橋減震采用了鋼板懸掛。由于底盤經過了加強，即便是使用全車單胎的情況下，這輛8x8鳳凰的設計允許總重達到了52噸。
如同一根脊梁骨般的中央管式車架作為太脫拉的DNA，當然也不會缺席鳳凰這樣的主打車型。從車尾的角度看更為壯觀。
發動機采用與DAF卡車相同的MX11與MX13兩款發動機，使用SCR與DPF尾氣后處理，排放達到歐6c標準，更加環保的同時，車輛的動力亦得到了提升。變速箱采用德國ZF公司最新的Traxon 12檔自動變速箱，換擋更迅速，換擋沖擊也更輕微。
太脫拉鳳凰歐6c卡車采用了更緊湊的排氣裝置，體積僅為前身車型的一半，因此現在可以安裝在第一軸與第二軸之間。
400升的鋁合金油箱平時裝在物流牽引車上看著挺大的，這次裝在太脫拉的車軸之間感覺就變小了。由于軸距較短，所有的底盤附件都是見縫插針，將空間利用最大化。車身右側的這個位置放置的是尿素罐與工具箱，儲氣筒則全部安裝在大梁內側。
車廂來自一個名為Porgest的品牌，生產日期為2020年9月，由此可見這輛車是一出廠就開始走船運發往中國的。與平時見到的泥頭車自卸斗不同，這個車廂是針對礦山市場的。
歐洲自卸車帶個全掛之類的是很平常的事，牽引鉤與電氣接口都是標配。當然在國內，除了不允許上高速，你要想用全掛也沒說不允許，畢竟北京環衛的全掛車到今天都在一直使用。
能在上海遇到目前最新的太脫拉鳳凰，是完全在我計劃之外的事情。按照這個時期進入國內，有很大可能是來參加2020上海Bauma展的，所以希望能在11月24日Bauma展開幕之后，能在某個龍陽路的某個場館與它邂逅吧。
