如果統計全國各地電視臺最受青睞的轉播車品牌，曼恩一定名列其中。尤其是采用超大駕駛室的TGX車型，無論是6x2的卡車底盤還是4x2的牽引車，用來當做電視電臺轉播車實在是太多了。這不，在港里就發現了一輛這樣的曼恩TGX18.480牽引車。介于全新一代TGX即將登陸中國市場，這輛老款的TGX 18.480說不定是最后一批登陸國內的超高頂駕駛室車型。
曼恩TGX的駕駛室，分為平頂，高頂和超高頂三種形式，其中平頂被稱作XL駕駛室，國內一般用于大件運輸的TGX41.680 8x6車型，高頂車型稱作XLX，這也是國內物流車型應用最多的一款駕駛室，絕大多數物流所用的TGX都采用的此款駕駛室。而今天的主角XXL駕駛室就是超高頂車型，駕駛室高度達到了3779mm。
采用XXL超高頂駕駛室的曼恩TGX在外觀上有個最明顯的特征，也就是高頂側面有一塊玻璃，這也是它獨一無二的顯著標志。除此之外，其余造型與普通的TGX并無任何差別。
與我們平時見到的TGX物流車型還有一個不同的點在于，這輛TGX18.480的車門并沒有下沿包圍，用一張圖片即可對比兩者的區別。普通的TGX28.480車門下沿有一個包圍，將登車踏板包覆在內，只留最下面一級。而這輛車卻并沒有這個配置，只是一個簡簡單單的車門。
車輛動力與我們常見的TGX28.480物流牽引車完全相同。都是來自12.5升的D2676發動機，最大輸出功率480馬力，最大扭矩2300牛米。既然是新車，傳動系統當然也得換成ZF最新的Traxon系列12檔手自一體變速箱。
這輛TGX18.480在外觀上略顯怪異的主要原因是它的輪胎。尺寸過小的德國馬牌Conti Ecoplus HS3輪胎尺寸僅有295/60 R22.5，這讓它的輪胎與翼子板之間擁有了一個較大的空缺，頭重腳輕的視覺感由此而來。
為了讓貴重的轉播設備擁有一個舒適的運輸環境，全車空氣彈簧已經快成為轉播車的標配。透過輪胎與翼子板間的空缺就能清楚的看見前橋巨大的氣囊包。不過有意思的是，這輛車雖然底盤懸掛采用了全車空氣彈簧，但駕駛室減震卻還是最基本的螺旋彈簧。
既然不是追求快運物流那樣的長距離續航，也就沒必要選裝雙油箱。左側大梁空間預留了出來，今后實際投入使用了掛個備胎也方便。
廈門電視臺同款駕駛室車型，只是型號不同，為TGX18.360，動力略遜于今天的主角。
很快，全新一代TGX的上市將替代今天主角的位置。而在最新的車型上面，高頂部分將不再有側面玻璃，有一種說法是許多駕駛員在實際使用中發現這個玻璃降低了駕駛室的私密性，因此將其取消。
期待新車吧。
