【重型車網 原創】斯堪尼亞入華50周年以來，向中國市場引入了不少經典車型。而最受斯堪尼亞愛好者津津樂道的車型無疑是上世紀80年代誕生的3系列卡車。在中國市場上曾經有不少的3系卡車活躍在沿海地區，但隨著歲月的流逝，它們逐漸老去，進入報廢場，成為人們的回憶。
在當時引入國內的3系中，絕大多數都以11升發動機的113為主，亦有少量的93。而在所有3系卡車中，配備14升V8發動機的143動力最為強勁，而這樣的尤物在國內屈指可數。有幸的是，至今仍然有健在的143活躍在國內，它就是今天要介紹的主角，來自重慶電力大件的斯堪尼亞143E 450牽引車。
斯堪尼亞在華老車之重慶電力143E 450
首先簡單介紹一下3系卡車的歷史。1988年，斯堪尼亞3系卡車作為2系的改款車型正式推向市場。在外觀方面，3系與2系卡車僅存在一些細節上的差別，而大家今天熟知的Topline高頂駕駛室就最早誕生于3系卡車。1989年，3系榮獲當年歐洲卡車最高榮譽：Truck of the year年度卡車稱號。
斯堪尼亞3系其實只是一個過渡車型，它僅僅只生產了6年就被4系所替代，但就在這短短的6年內，它讓所有斯堪尼亞車迷記住了它。歐洲卡車馬力王、公路之王這樣的美譽都是最早在3系卡車上使用的美譽。1991年，斯堪尼亞推出改良的14升V8發動機DC14，一舉將動力推至500馬力，這也是歐洲量產卡車中首個達到500馬力的車型。
斯堪尼亞3系的造型至今被車迷視為最經典之作
重慶電力的143E 450卡車購買于上世紀90年代，它的主要用途是用于牽引150噸以下的大件。這臺143采用平頂的3系卡車的大型駕駛室CR19，在當時還不知平地板駕駛室為何物的時候，這款駕駛室的空間已經算是非常寬敞的了。需要說明的是，由于發動機體積的原因，采用V8機的3系全都采用CR19駕駛室，如同今天的V8發動機只配給R系列駕駛室一個道理。斯堪尼亞3系登車踏板最大的特色在于它的第一級踏板是固定在保險杠上，由于CR19駕駛室比普通3系的CP13駕駛室高出不少，所以采用了3級踏板的形式。
從照片上看很難看出這是一臺牽引車，特別是貨箱迷惑了不少人。實際上這是一個配重箱，用于在牽引重物的時候放置配重塊。在歐洲大件運輸所必須使用的黃色警示燈出現在了這輛斯堪尼亞143E 450卡車上。
由于重載運輸的需要，重慶電力的143E 450卡車采用了6x4的驅動形式，后橋采用了輪邊減速橋的形式。在當年引入國內的3系卡車中，采用輪減橋的車型非常少。從照片中也可以看出，3系卡車的輪減橋與今天最新的斯堪尼亞輪減橋完全不同，這從另一個方面說明了斯堪尼亞對于車輛的改進是無止盡的。
斯堪尼亞143卡車的心臟永遠是讓車迷血脈賁張的，不僅僅是它明顯區別于直6的排氣聲浪，更重要是它迷人的動力輸出與發動機外觀。3系卡車所采用V8發動機是斯堪尼亞卡車中最后一款將氣門室蓋同樣做成V型的車型。重慶電力這款143E 450卡車采用的是斯堪尼亞3系早期的DSC14發動機，最大輸出功率450馬力，扭矩不詳。動力傳遞所采用的是斯堪尼亞自己的10檔手動變速箱。
拉開車門，進入駕駛室看看。從3系開始，斯堪尼亞卡車開始采用港灣式儀表臺，一直沿用至今。你會發現今天的斯堪尼亞卡車儀表臺有很多元素都繼承了3系卡車。而4輻式方向盤的采用同樣開始于3系，上面的Griffin標志還是SAAB-SCANIA，在上世紀90年代初期，轎車制造商SAAB還沒有和SCANIA分家，所以他們共用帶有SAAB-SCANIA的Griffin標志。
儀表的字體排列與字體與后來的4系卡車幾乎相同，經典一脈相承。
對于這輛斯堪尼亞143E 450卡車，重慶電力的司機對該車的評價非常高，在以前重型牽引車缺乏的年代，這輛車多次出色完成任務。后來重慶電力又購買了一輛144H 530牽引車與其搭配使用，兩臺配備斯堪尼亞V8發動機的牽引車在運輸大型變壓器的工作中得心應手。直到兩車達到退役的年齡，重慶電力仍然保留了它們在場內作為轉短之用。
