時間：2014-03-24 00:07來源：原創作者：krone
【重型車網 原創】最近幾年都能進入國內重卡銷量前十，但每次都幾乎墊底的北奔雖然銷量比起競爭對手并不算高，但提到北奔，很多人對它的第一印象還是皮實耐用。今天小編不是來講北奔的產品，而是它與奔馳重卡的一段歷史。從當初的合作到最后的對簿公堂，這個“戀愛”有一個好的開始，卻沒能做到和平分手。
10年合作期 引進奔馳經典卡車
1978年初，中央批準了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨干、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間里，考察組先后考察了聯邦德國汽車工業的四大典范：奔馳、MAN、大眾和道依茨，并深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日后組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。
1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，并會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關于聯邦德國奔馳重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進奔馳公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、制造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。
奔馳NG-80系列重型卡車
奔馳NG-80系列卡車，是奔馳上世紀60年代后期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研制費用，在70年代末期才投放市場的最新車型。該系列卡車在當時具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是奔馳獨有的車架技術，采用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使奔馳卡車在惡劣環境下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的后勤運輸保障方面更加顯得得心應手。
但是生產奔馳NG卡車對加工工藝要求非常高，相對于當時國內重型汽車所采用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對于當時并不富裕的中國來說，有些勉為其難。中方和奔馳公司的談判陷入了僵局，奔馳公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。
1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車制造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場占有率。斯太爾的引進讓奔馳也急了，盡管第一次關于引進技術的接觸以失敗告終，但是中德雙方并沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。不愿意放下國內市場的奔馳終于同意向中方轉讓技術。
1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一奔馳公司在人民大會堂隆重舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著北方奔馳汽車有限公司的誕生。
這是當年北方奔馳的宣傳片之一，很明顯的看到在視頻中不斷的提到奔馳卡車技術，這也是當年北奔高端重卡品質的保證。
未能達預期 奔馳終止繼續合作
成立后的北方奔馳并沒有取得預期的銷售成績。一方面，由于國內市場對高端重卡的需求有限；另一方面，全面引進奔馳技術的北方奔馳，國產化率較低，產品價格相對偏高，一直沒能被市場所接受。
全國產件的北方奔馳重卡
合作期后的北方奔馳開始將目光轉向降低成本，融合國內主流重卡技術，提高國產化率，推出更加適應國內市場的重卡產品。銷量也有了明顯的提升。
對簿公堂 “北方奔馳”從此消失
2006 年，戴姆勒起訴北方奔馳，指出北方奔馳在技術轉讓的相關許可協議期滿后，仍然在公司名稱和產品名稱中使用“奔馳”字樣，侵犯其注冊商標專用權，并構成了不正當競爭，要求北方奔馳停用“奔馳”字樣的產品宣傳和商標注冊，并索賠10萬元經濟補償。最終雙方達成協議，北方奔馳不再使用“奔馳”字樣，并更改了企業名稱。至此，北方奔馳正式更名為北奔重汽。
