如果把面罩上的ÖAF換成MAN也完全沒毛病，因為它就是一部實實在在的曼恩F2000換標車。
之前已經說過很多次了，ÖAF不是DAF，它不是來自荷蘭，而是奧地利，全稱是Österreichische Automobil-Fabrik，中文意思就是奧地利汽車制造廠。
ÖAF誕生于1907年，當時屬于意大利菲亞特汽車公司。1938年，第三帝國吞并奧地利，德國MAN公司得到了菲亞特所擁有奧地利汽車制造廠的主要股份，意大利菲亞特的股份減少到15%。而ÖAF也開始裝配使用MAN發動機的卡車。
1971年，奧地利汽車制造廠正式被MAN收購，成為MAN的子公司。所以看見掛ÖAF標志的MAN卡車就別驚奇了。
這輛海口消防的ÖAF FE370A底盤的馬基路斯ALP340登高平臺消防車是海口眾多ÖAF底盤中的屈指可數的登高平臺消防車。當年海南憑借奧貸進口了不少來自馬基路斯勞爾的消防車，它們的特點都是清一色ÖAF底盤。除了牌子與MAN有所區別，其它零件完全跟F2000通用。
從它車輛型號的命名就可以看出它與MAN的關系，其型號與F2000完全相同，首字母F代表F2000系列，E代表Evolution，370為馬力，最后的A代表改款后版本。面罩左側有明星的Magirus字樣，代表它出自全球著名消防車生產商。而面罩右側則為一個燈架，邊上有電源接口，用于安裝照明燈具。
標準的F2000工程車保險杠，離地間隙遠遠高于物流車，大燈也有明顯不同。第一級登車踏板由保險杠下沿支出，跟今天許多車型第一級踏板是活動的不同，這個是固定的。
發動機來自MAN最著名的直列六缸柴油機D2866系列，排量12升，最大輸出功率370馬力，搭配采埃孚16擋手動變速箱，配以MAN大速比輪邊減速后橋，在當年，這個配置就是歐洲工程車的黃金搭配。
排放僅滿足歐3標準，所以也就別糾結后處理系統用不用尿素了。雖然被擋了半截，但仍然可以看到與F2000完全相同的消音器罩。
上裝來自馬基路斯，雖然今天的馬基路斯已經完全放棄生產曲臂登高平臺消防車，但曾經的ALP系列在國內還是有一定的保有量。在香港，消防部門將臂架上的Snorkel音譯為司落高，所以曲臂車在香港也就有了司落高的叫法。
但這個臂架的生產商卻并不是來自馬基路斯，而是另一家意大利消防車生產商CELA。雖然馬基路斯一家放棄曲臂登高車，但CELA卻仍然在堅持制造自己所擅長的曲臂登高平臺消防車。在上個月剛落幕的德國漢諾威消防展上，CELA就展示了自己最新的50米登高平臺車。
車尾的布置非常簡潔，支撐臂的操作臺分布在左右兩側。上面清晰的寫明了IVECO MAGIRUS，雖然并沒有使用依維柯底盤，但在當年這個標識是隨馬基路斯車輛出現在所有底盤的車輛上的。尾燈安裝方式相當歐化，中央的牌照框也明顯是為歐式的長條型牌照而準備。
救援籃內的操作臺，用于控制臂架與救生籃相應功能
當年引入國內的ÖAF底盤消防車絕大多數已經報廢，而所剩下的功臣如今已經退役，靜靜的等待接下來的處置。
