由于工程的原因，朋友在位于福州港里待了一段時間，在港里見到了不少嘉利運輸的奔馳Actros。作為國內精密運輸最著名的外資企業之一，嘉利在中國一直使用奔馳Actros作為車隊主力，但在福州港里，除了中國牌照的車輛之外，還停了四輛日本牌照右舵奔馳Actros，一問才知道，這些車都是留在港里卸船倒短使用的，不能駛出港區。
這四輛Actros有三輛都是2653 MP1，只有一輛是1843 MP2。相比較為常見的MP2，現在已經變為稀罕物種的MP1無疑更吸引人，而且這三輛MP1都是國內極為罕見的型號。
日本人對外擺鏡的獨特偏愛也一定要體現在進口車上，所以進入日本市場的歐洲車也無一例外的換上了外擺鏡，福州港里的這些也不例外。從駕駛員的角度來說，外擺鏡確實比起門鏡的觀察視線更好，但國內近幾年的卡車都已經改為了門鏡，外擺已經不見了蹤影。鋁合金鋼圈也是日本司機情有獨鐘的一個配置。所以這四輛Actros全部都標配了鋁合金輪圈。
作為SK的換代車型，奔馳Actros MP1于1996年正式亮相IAA漢諾威商用車展。新車配備了V6與V8兩款發動機，而今天文章中的2653 MP1就是配備的排量為15.92升的OM502LA V8發動機，最大輸出功率530馬力，最大扭矩2480牛米，配合16檔半自動變速箱。MP1使用了大量的電子設備來替代傳統的機械件。
2653 MP1與1843 MP2都采用L系列高頂雙臥鋪駕駛室，駕駛室尺寸2200x2480x1920mm，但由于不是平地板駕駛室，主副駕駛之間有發動機鼓包凸起，下臥鋪長196cm，寬60cm，上臥鋪長度為2米，寬度相同。
比起前身車型SK，上車踏板加寬，車門開角達到了95度，更方便駕乘人員上下車輛。這幾輛MP1的配置都相同，驅動橋均采用輪邊減速橋。
Actros公路牽引車產品標配克諾爾公司的盤式制動器，這四輛Actros后橋均為空氣懸掛，但前橋仍采用少片鋼板彈簧。日本牽引車尾上牌的位置也與中規有些區別，車牌上在大梁末端，而牌照燈的位置也因此而變動。
這輛1843 MP2相比之下就沒啥看點了，與國內銷售的Actros MP2單拖除了右舵之外沒有太大區別，馬力比起中規銷售的1841車型大了20馬力，但也是使用排量為12升的OM501LA V6發動機。
貨場內嘉利中國的奔馳卡車則停在另外一邊，除了Actros之外還有幾輛Axor。
嘉利的溫控氣墊半掛車也是專門定做的，3米寬，同樣也是日本牌照。但是與車頭不同的是，這些掛車是可以駛出港區的。所以根據國內的法規在車尾貼滿了反光條。
大公司，所有車輛都用自己的，連叉車與集裝箱正面吊也不例外。
