在今天國內的進口重卡底盤車市場，沃爾沃FMX在消防、油田、應急指揮等方面已經有所建樹。然而誰能想到，這款已經經歷兩次換代的車型如今已經發展到了第三代，而它的問世卻僅僅是在10年前的德國慕尼黑Bauma展上。為了紀念FMX誕生10周年，我們也整理了相關的資料，為各位梳理了FMX的發展歷程，今天要說的就是FMX的第一代車型。
當沃爾沃卡車決心將工程車系列單獨從FM系列中剝離出來的時候，進入21世紀已經過去了10年。在歐洲市場，專門把工程車形成一個系列的品牌并不少見，沃爾沃集團旗下的雷諾卡車早就已經把Kerax形成了專業化的工程車品牌。但對于沃爾沃卡車來說，這是一次全新的嘗試。因此，在2010年的慕尼黑Bauma展，第一代FMX迎來了全球首發。作為全球最大的工程機械及專用車輛展會，選擇Bauma展首發無疑是個好主意，它能吸引更多專業觀眾及媒體的眼球。
FMX取自"Forward control Medium Xtreme"的縮寫，它基于FM系列車型而來。既包含了牽引車，也有工程車輛底盤，沃爾沃卡車對它寄予厚望，因為FMX將成為沃爾沃卡車家族中工程車輛領域的主力車型。
沃爾沃卡車中國在2012年的北京車展舉行了FMX在中國地區的首發式，時任沃爾沃卡車中國區總裁的陸博天對該車登陸中國市場充滿了信心。當時所展示的是一輛FMX 8x4礦用自卸車，其目的是進軍國內建筑與礦山市場。
雖說2012年的北京車展是FMX的首發，然而其實早在半年前，也就是2011年10月的北京工程機械展上，國內工程機械品牌就展示了一輛基于FMX底盤打造的37米泵車。嚴格意義上來說，這才是FMX在國內市場的首秀。
為了區分FMX與普通FM，沃爾沃卡車的設計師在外觀上采用了許多獨特的元素來凸顯FMX的力量感。雖然沿用了FM卡車的駕駛室模具，但更加粗獷的斜線條貫穿中網，讓前臉顯得更加厚重敦實。
車輛大燈取消了一體式的車燈設計，從而使用三顆小燈替代，加上黑色的燈底，與前臉眾多深灰色格柵相互呼應。如果愿意多掏錢，用戶還能獲得黃色的漁網紋理防護罩，起到畫龍點睛的作用。
FMX的保險杠中央是一個醒目的拖車銷，無論是救援其它車輛，還是被救援，用戶都能第一時間找到固定拖車繩的位置。保險杠下方踏板采用不銹鋼材質，并且比起FM物流車增加了寬度，駕駛員站在上面更穩。
比起FM昂貴的一體式后視鏡，FMX卻采用了最簡單的支架式鏡子。因為對于工程車來說，難免磕磕碰碰，而后視鏡如果還是使用物流車那樣的形式，無疑增加了車輛的使用成本。
在動力方面，所有的FMX均采用直列六缸柴油發動機，排量有11升與13升可選。而在變速箱的搭配上，有I-Shift AMT手自一體與手動14檔可以選擇，但在中國市場，當初進入國內的第一代FMX車型絕大部分都采用的是手動變速箱。
考慮到工程用車的使用，FMX針對底盤進行了適當的加強。車輛在車架與副車架或上裝之間不再只是通過螺栓與鋼板的簡單剛性連接，而是通過實際情況可以選擇橡膠原件或螺旋彈簧等柔性元件，使得雙方有一個力的緩沖區，在車輛行駛至顛簸路段時，減少車架與上裝之間的直接沖擊。在底盤高度方面，FMX有900mm、1000mm、1200mm和1240mm四種規格。
驅動橋全部采用沃爾沃自己的輪邊減速橋，在國內的第一代FMX驅動形式從6x4到8x4再到全輪驅動的6x6都能見到。但根據沃爾沃卡車的官方介紹，驅動橋還有單級減速橋可以選擇，前后橋共有10余種搭配。拋物線鋼板彈簧是FMX車型的標配，如果想要空氣懸掛，那請在選配單上打勾。
外觀雖然與FM有明顯區別，但內飾就真的是跟FM完全一樣了。除了拉開車門上車時能夠在門檻見到FMX的字樣，其它地方無論是儀表臺還是中控區域，沒有任何區別。
FMX在國內多為日間駕駛室，因此座椅后方見不到臥鋪的影子。
第一代FMX在國內的保有量相對來說較少，當初購入的多為石油行業，例如這輛固井車就是采用的FMX 6x6底盤。
下周我們繼續講FMX發展史中最為重要的一款車：第二代FMX。正是因為它，讓FMX在專用車底盤市場名聲大噪。
