作為國內曾經最常見的豪華客運班車的代表，西沃B10M叱咤國內高速20余年，成為國人最熟悉的高端客車代表。在國內市場，西沃是沃爾沃B10M底盤唯一的車身制造廠，但這并不意味著在國內只能見到西沃車身的B10M。在山東就有這么幾個例外，它們曾是山東聯合大學的班車，來自西班牙，全稱是沃爾沃B10M Unicar 3000 GLS。
與西沃一樣，西班牙Unicar也是一家車身制造廠，不過現在已經成為歷史。Unicar與歐洲多家客車制造商保持著密切的聯系，所以Unicar車身可以搭配在沃爾沃、MAN、DAF等多款客車專用底盤。而國內這幾輛屈指可數的沃爾沃B10M Unicar GLS，就是搭配在我們熟悉的B10M底盤上。
沃爾沃B10M Unicar 3000 GLS與曾經常見的西沃B10M外觀有著明顯的不同，這是因為西沃最早是引進的謝菲勒車身。Unicar作為西班牙的車身制造廠，車輛造型仍然保持了沉穩的風格，德國博世四方燈的前臉設計，方方正正的車身風格，在如今激進風格的年代對比起來給人經典的感覺。
車輛前臉除了沃爾沃標志，正中央還有一個大大的U型標，這正是Unicar車身廠自己的Logo。
作為一款上世紀70年代中旬研發的客車底盤，B10M底盤最大的特點在于發動機中置，將發動機置于地板下面中間位置，由于大部分質量靠近車體重心，從而使車輛易于操縱。同時還可以提高客艙利用率，增大后行李艙的實用容積。
這輛沃爾沃B10M Unicar 3000 GLS并沒有采用西沃B10M的封尾設計，而是使用了常規客車所帶有的后窗。值得注意的是，Unicar將傳統后置客車的發動機艙額外變為了行李艙。將尾門掀開，即可擺放行李。
由于是原裝進口，連牌照框都是按照歐洲車使用習慣設計的細長條式，雖然這輛車的前后牌照裝反了，但咱們中國的黃牌還是裝不進這個牌照框。
經過近20年的洗禮，車身漆面不少地方已經爆皮
B10M的發動機就不用多做介紹了，9.6升直列六缸臥式柴油發動機，280馬力，扭矩1200牛米，搭配6檔手動變速箱，高速上的表現非常出色。
全車采用米其林12.00R20輪胎，車輛后輪依然保留了Unicar的原廠輪罩。
由于車輛已經廢棄，車門并沒有鎖上，所以上車看了一下內飾。將儀表臺上厚厚的灰塵抹去，這個經典的儀表盤出現在面前。水溫表、油量表、氣壓表分別以4個小表的形式放置在最左側，轉速表與時速表用大表顯示。
可以很明顯看出這輛沃爾沃B10M Unicar 3000 GLS的內飾進行了翻新，所有座椅均更換為了人造革包覆的座椅。而在歐洲市場，車輛出廠一般所配備的座椅都采用高靠背絨布面料航空座椅。而這個材料在這輛車上只有在頂棚才能看見了。
原車帶有衛生間，位于中門處。
衛生間上方的顯像管式彩電瞬間能夠將人帶回8,90年代的感覺。
全球范圍內，使用中置發動機的客車并不止沃爾沃一家，但能將中置機客車發揚光大甚至進入21世紀都還在廣泛使用的，B10M這個型號算是首屈一指的。比起國內常見的謝菲勒和卡盧斯車身，今天介紹的Unicar算是非主流產品，它的出現并不會帶給當時西沃直接的競爭，而是豐富了車迷的看點。
