作為重慶生產的重卡品牌，鐵馬在上世紀8,90年代的西南地區其實很常見，其能見度與當時四川汽車制造廠生產的紅巖不相上下。國營西南汽車制造廠從1980年開始研制鐵馬重型汽車。1983年生產出樣車，在1994年10月，中泰雙方簽訂了一份外貿供貨合同，中方在1995年內向泰國供應441輛鐵馬載重汽車，成為當時國內首屈一指的出口大單。
在河北某地的一個廠區里，見到了這輛幾乎嶄新的重慶鐵馬6x6卡車底盤。這輛鐵馬前臉在很大程度上還是保留了奔馳卡車的造型元素，不過奇怪的是這輛底盤已經出廠很多年了，不知道為什么沒有加裝上裝，就一直放這里了。
鐵馬全驅卡車一直采用重慶大江前驅動橋，奔馳技術。由于兩家企業都隸屬于中國兵器，同樣都身處重慶，零部件采購與運輸都相當方便。
駕駛室減震的螺旋彈簧與減震筒，與早期的奔馳卡車NG2026一樣，都安裝在駕駛室下方。
由于采用的是日間駕駛室，沒有臥鋪，而駕駛室長度不夠罩住發動機，所以濰柴發動機露了一截出來，原廠駕駛室就帶后窗便于觀察。但放在室外風吹日曬好多年，車輛部分已經出現了生銹的情況。
光是從這個換檔拉桿就能看出年代感，當年出廠時并不是現在重卡手動變速箱已經很常見的軟軸拉線式換擋。
變速箱來自重慶北奔ZF公司，由德國ZF引進生產，所以可以直接打上ZF的標志。型號為5S-111GPA，一款非常經典的手動9檔變速箱。
后驅動橋，同樣來自重慶大江的奔馳輪減橋。使用過鐵馬的人都清楚，鐵馬車橋比起斯太爾車橋更皮實。
在華北油田，仍然能見到這款鐵馬6x6全驅底盤改裝的槽罐車。雖然并不是一線重卡品牌，但早些年鐵馬在國內還是有一定的能見度，例如在北京，就能見到鐵馬的全驅除雪車。
2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。鐵馬品牌逐漸轉向為軍車制造與專用車上裝生產，民用卡車則交給了北奔，這也使得鐵馬卡車產品能見度逐年降低，目前在重慶地區已經很難找到鐵馬的身影了。
