當我還在上小學，第一次在1999年10月號的《汽車之友》上見到依維柯公司環球旅行車隊來到中國的報道，就對這款依維柯的長頭卡車產生了濃厚的興趣。這個為聯合國兒童基金會募捐的環球旅行車隊始于1995年，車隊從意大利出發，先后橫穿歐亞大陸、北美、南美、非洲等地，在1999年8月23日，車隊到達中國北京后經短暫停留經由西亞返回歐洲?；顒油ㄟ^出售錄像帶取得的收入捐給聯合國兒童基金會，用于發展全球兒童福利事業。
1999年車隊來到中國時《汽車之友》雜志的報道
從來沒有想過，在工作之后能夠見到這個兒時特別喜歡的大家伙。一個偶然的機會，受凱斯紐荷蘭亞太區的邀請，去意大利都靈參加FPT的活動，而就在位于都靈的CNH Industrial Village里面，我一眼就見到這輛依維柯馬基路斯330-30 6x6長頭越野卡車，放在草坪里的它那一抹橘黃是如此的吸引眼球。
馬基路斯道依茨Eckhauber
掛上IVECO標的依維柯馬基路斯330-30
依維柯馬基路斯330-30 6x6長頭越野卡車的前身就是大名鼎鼎的馬基路斯道依茨長頭卡車系列。這款于上世紀70年代開始生產的車型被統稱為Eckhauber，由于馬基路斯道依茨的生產形勢在進入70年代后惡化，進而被納入到依維柯旗下，依維柯順理成章的把這款車繼續掛上IVECO標投產。而330-30則是在1986年推出的三橋卡車系列，總共只生產了4年，于1990年停產。
雖然同是長頭卡車，但歐洲長頭車與美國長頭車設計理念大相徑庭。比起大大咧咧全身Bling Bling帶滿鍍鉻裝飾的美式長頭來講，歐洲長頭更加精致，它并不會用閃亮的鍍鉻件去裝飾，一切都以實用為主。這輛依維柯馬基路斯330-30 6x6長頭越野卡車由于采用了越野專用輪胎，車身比起普通卡車更加壯實。
擋風玻璃上的World Truck Expedition代表這車曾經的榮耀。
保險杠前端的絞盤是環球旅行的必備裝車套件，有意思的是連絞盤都漆成了與底盤一樣的暗紅色。
相信很多人都會被這輛330-30兩根高聳的空濾管道所吸引。這是因為它采用的是道依茨的風冷V8渦輪增壓發動機，排量為12.76升，最大輸出功率306馬力，搭配8檔手動變速箱。
所有車橋均采用依維柯自己的輪邊減速橋，為了營造野性，工作人員故意將前輪開到一塊石頭上，這也使得我們能夠更清楚的觀察車輛底盤。把底盤漆上暗紅色的防銹漆是上世紀歐洲重卡的一個傳統，而依維柯又是將這個傳統保留得最久的一個，直到進入到千禧年前后，防銹漆顏色才被重新調回深灰色。厚厚的一疊鋼板彈簧是對載重性的保證，前后橋均如此。
輪胎采用意大利潮牌倍耐力公司的越野專用胎，尺寸為14.00R20，輪轂也是越野卡車專用的，散熱孔僅有2個。由于離地間隙非常高，接近角與離去角自然很大，越野性能自然不用多說。
荒郊野外的晚上需要足夠的照明帶來光明。所以除了原車的大燈，在車廂上還有4個額外的射燈。除此之外，遍布車身周圍的照明燈也能保證在黑燈瞎火的夜里看清狀況。
雙油箱容積超過1000升，根據資料介紹，環球旅行車隊中有一輛專門的燃油補給車，車內油罐容積超過4000升，即便是長途行車穿越無人區也不怕。雙層大梁額外增加了副梁用于連接車廂，惡劣環境情況下，扛得住。
遍布車身的工具箱，放置些行車小玩意非常實用。
車身箱體后面帶有散熱孔的地方是用于放置發電機的，需要工作時只需將柜門打開提供足夠空氣流通就可以了。發電機上部的大型備胎專門配備了吊裝裝置，畢竟這個幾百斤的大輪胎沒幾個人可別想抬上車。
本想趴玻璃上拍拍內飾，無奈人家車門踏板上明晃晃的寫著Don't Get on，只好作罷。
夕陽西下，就要離開CNH Industrial Village，看著這輛環游世界的硬漢，竟然有一點點不舍。歐洲長頭車時代早已過去，現在也就只有靠這些老車去回憶曾經的輝煌歲月。
