【重型車網 原創】時光流逝的日子里，情懷卻伴隨著歲月逐漸深沉。記憶的時鐘重回2004年的夏天，此時五年級的我正處于卡車喜愛的的萌芽期，那會兒沒有App，更沒有智能手機。對卡車的關注只能來自于瀏覽器的照片搜索。有一天搜索到雷諾卡車，也就是今天的主角--馬格農。
今天的主角曾經在路上的風光
四四方方，放眼望去便是鶴立雞群。直至2008年的某天在論壇才曉得，云南某運輸公司還有一臺馬格農6x4車型在服役，另外浙江超大運業以及浙江鹿富物流運輸公司旗下的一臺服役于甩掛運輸干線上。
2014年大學以后，得知鹿富物流的那部車已經報廢提前退役，所有的喜歡就像斷了線的風箏。2018年3月24日下午突然得知河北某地來了一臺退役的馬格農，仔細詢問后竟然是多年前云南那部車，3月27日凌晨帶著曾經的情懷踏上了北上的列車。經過四次換乘終于見到時隔十三年的經典神車---MAGNUM。
白色的車頭赫然而立，輪轂早已銹跡斑斑，雖然滄桑了，但對“大方頭”的喜愛絲毫未減。很遺憾的是車門打不開，只能隔著玻璃看看內飾了，平地板駕駛室，雙臥鋪應有盡有。車門上馬格農的字眼依然清晰，飽經風霜。
知情人介紹此車是當時是超載運輸的主力，從車隊犄角旮旯捎帶拉出來的，已經廢棄多年。遙想當年300馬力主流的時候，此車標配480馬力可謂是力拔山兮氣蓋世啊。
不過仔細斟酌會發現此車前橋輪轂已經換成了斯太爾王配置的那款輪轂，唯有輪罩還是在。385寬胎變成中國味道的鋼絲胎有些不搭，可能為了應對大承載力吧
驅動橋也早已換成了國產的單級減速橋。后雙橋的鋼板是多片簧，當時馬格農的在國內主推4x2牽引車，這種6x4雙驅動車型實屬少見。
發動機也不是曾經的480馬力的了，早已換成國產主流濰柴WD615，290馬力機頭。
車頭的破損程度不算嚴重，氣囊減震依舊工作，有些細節為了當時的維修方便有些改動。變速器已經換成了法士特的九檔箱。在當時DXI發動機+ZF16速手動變速器+輪邊減速橋可謂是雷諾的黃金動力鏈，只不過對于大載來說有些水土不服，
原廠的立式進氣口已經由斯太爾的底位空濾所代替，看著很別扭，畢竟是運輸的工具，利益最大化為主。車門把手隱藏在車輪腳踏正上方，而且車身側面的裙板還能保留實屬不易啊。歐洲車駕駛室后面很少帶小窗，基本都標配擾流板減少風阻。
背影里這部6*4驅動的馬格農像一位跛腳的將軍，威風凜凜但士氣大減。這么多年初心還在，靈魂也在，即便是殘缺也是完美。
2016年因為喜愛還特意買了一臺德國Herpa 1:87比例的馬格農，這次特意帶來完成這個遙遠的邂逅。隨著中國市場戰略的改變，雷諾品牌在國內已經變為主推消防車底盤，而物流牽引車能看到的只能是曾經的經典，同時意味著一個時代的終結。
曾經國內出現過的馬格農
浙江溫州鹿富物流的雷諾馬格農
浙江超大集團的馬格農
