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       【重型車網(wǎng)  原創(chuàng)】從去年開始，往來皇崗口岸的粵港貨柜車品牌中，重汽A7的能見度明顯高了起來。對于長久以來一直使用進口車的香港司機來說，嘗試使用國產(chǎn)車也算是吃螃蟹了。雖然有不少香港卡車司機對于重汽A7還有懷疑，但不能否認(rèn)的是，重汽A7的保有量在不斷的增加。

        讓我們來看看香港銷售的A7與大陸的有什么不同吧。右舵肯定不用說，但排放法規(guī)有所提升，達(dá)到歐5標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)動機還是我們熟悉的WD12.420，手動變速箱，全車盤式制動，后橋為MAN技術(shù)的MCY13單級減速橋。這樣的4x2牽引車在香港的售價大約是54萬港幣。相比于動則上百萬的歐洲卡車來說，花一半的價錢就可以購買一輛車頭投入運營，還是相當(dāng)有吸引力的。

        為什么一直使用進口車的香港人突然會對國產(chǎn)車感興趣？其實從一些香港論壇就可以得知，粵港兩地運輸?shù)默F(xiàn)狀并不像很多人想象中的那么風(fēng)光，開著好車賺著大把鈔票的日子早已遠(yuǎn)去。由于經(jīng)濟不景氣，貨運業(yè)受到打擊，光鮮亮麗的外表下藏著不為人知的辛苦。按照從事運輸行業(yè)的香港人的原話來說，這就是一個“夕陽行業(yè)”，很難看到什么希望。而精明的老板也深知這一點，與其花大價錢購買歐洲或日本車，還不如用一半的價錢買國產(chǎn)車先用著，畢竟近幾年來國貨的質(zhì)量有了很大的進步，配置也不比價值百萬的歐洲進口車差。而且香港規(guī)定將要實施的強制報廢政策也在一定程度上打擊了進口卡車的銷售勢頭。

        小編某日在皇宮口岸的十字路口見到一家香港代理商經(jīng)營的重汽T7H卡車，重汽MC11 400馬力發(fā)動機，單級減速橋，4x2牽引車，售價為63萬港幣。從早期 的A7到現(xiàn)在主推T7，可以看出重汽是下定了決心要打進香港這個市場。但是想要打入香港市場的并不止中國重汽，因為就在前不久，華菱在香港的第一家代理商正式開業(yè)了。

        從廠家提供新聞稿的照片中可以看出，華菱在香港將要主推的產(chǎn)品是星凱馬系列車型，而且更重要的是，除了牽引車產(chǎn)品，華菱有意將自卸車也推向香港市場。這款在大陸銷售并不算出色的車型到了香港是否會受到歡迎呢？現(xiàn)在也不得而知。不過從華菱香港代理商開業(yè)的勢頭來看，華菱還是比較重視香港這個市場的，不僅董事長劉漢如親自出席，還邀請了當(dāng)?shù)匚锪鞴尽⒒炷列袠I(yè)和媒體等各界代表共同參與。

        從上面提到的兩個品牌都可以看出，向香港市場銷售的車型都主要是在國內(nèi)定位于中高端市場的重卡產(chǎn)品。而像中國重汽則很有可能接下來將向香港市場推Sitrak C7，因為對于香港司機來說，雖然現(xiàn)在對于價格很敏感，但對于車輛的品質(zhì)還是相當(dāng)看中的。而香港現(xiàn)在的狀況對于國產(chǎn)卡車制造商也是一個進入的機會。

        編后語：

        現(xiàn)目前為止，在香港正式銷售重卡的國產(chǎn)廠家就是上面提到的重汽與華菱，除此之外，東風(fēng)商用車在香港地區(qū)開始推廣東風(fēng)天錦中卡，而福田與江淮則在香港銷售輕卡產(chǎn)品。從這些廠家動作迅速的在香港鋪開銷售渠道來看，香港很有可能成為下一個國產(chǎn)品牌競爭激烈的新市場。