【重型車網 原創】來自全球國合北京公司的車輛，MAN TGA LX窄版高頂駕駛樓，不過這車的亮點是采用了全車氣囊懸掛，并且掛車是氣囊懸掛，國內道路上能見到這么歐洲化的半掛列車非常少見，拍攝一組照片那是必須的了！先從TGA拖頭開始吧！
TGA作為德國MAN公司進入21世紀推出的第一款重量級產品，它的任務是代替經典的F2000卡車，問世不久便獲得了2001國際年度卡車的稱號。TG是Trucknology的縮寫，這可以把它看做一個組合詞，分別來自于Truck和Technology，意思是卡車科技，而A表示第一車型。造型突破了F2000影子，這個設計一直延續到現在的TGS與TGX產品上。TGA代表車輛所屬型號 18為車輛的最大承重量為18噸 430為馬力
采用10.5升直列六缸MAN D2066發動機，配合ZF16速手動變速箱
LX駕駛室寬度為2240mm，相比寬版駕駛室2440mm略窄，但內部空間還是尚可。配合原廠可調式大型導流罩非常大氣。
TGA的空氣濾芯放在發動機后方，這與沃爾沃設計相似，相比設計在大梁側面優勢有亮點，節約大梁側面的空間，以便裝備超大型油箱或者其他改裝。并且空濾放置在發動機后方通過發動機余熱烘烤，在雨雪天氣，空氣潮濕地區一樣保證空氣濾芯的干燥，讓濾芯時刻保持最佳狀態。右下角能看到駕駛室的減震氣囊
MAN盤式制動轉向橋
為何標題要強調全空氣懸掛，因為前橋也是空氣懸掛減震裝置，這在歐洲本土也不算多見的配置，更別說國內了。一般常見的氣囊懸掛拖頭或者載貨車前橋都是采用2片或3片拋物線鋼板，后橋為氣囊懸掛裝置的。這種全空氣懸掛車輛一般多為運輸對震動非常敏感的貨物，例如精密儀器或者精密設備等。
轉向橋拖拽臂，由于使用空氣懸掛裝置，一定需要拖拽臂來穩定車橋。
這張圖更清楚的看到駕駛室減震氣囊及前橋氣囊，當然這車駕駛員座椅也是氣囊！可以想象駕駛這車過程會是非常舒適的。
驅動橋全空氣懸掛，而非半空氣懸掛。全空氣懸掛就是指一個車橋有前后共4個氣囊承載，而半空氣懸掛為雙氣囊，兩種形式各有優劣，MAN VOLVO BENZ驅動橋一般采用全空氣懸掛比較多見一些。
車橋前端的兩個氣囊以及車橋定位的拖拽臂
只有在MAN車上才能看見的“X”型推拉臂，相比V型推拉桿這個可以說先進很多了，并且強度也更高。
MAN后尾燈，歐洲很多卡車無處不體現自己的品牌文化，擋泥板上都有自己品牌標志牌。
歐洲標準尺寸13.6米推拉軟蓬箱式掛車
不要以為這掛車也是進口的，其實是國產的，來自比利時一家專用車公司的技術在江蘇淮安設立的生產基地所出品。當然這家廠并不是專門生產掛車為主的，所以市面上還比較少見這家廠的掛車產品。
掛車后保險杠都是原滋原味的歐洲傳統設計，低位防撞保險杠，并且車尾燈設計在保險杠兩端，讓后方小車有最佳視覺觀察到大車的行駛狀況。并且保險杠下方帶有寬大的橡膠擋板，這個設計在歐洲卡車尾部及掛車尾部比較多見，避免泥水，碎石飛濺 給后方車輛帶來安全隱患。
固特異的大單胎，掛車輪胎只用到385/65R22.5規格輪胎。
掛車懸掛當然也是空氣懸掛了，掛車一般采用半空氣懸掛，能看出來前端為鋼板，后端為氣囊。
掛車前端管線鏈接并不是國內通常所見的在掛車前端下方，而是在靠近中部位置。這樣更加方便鏈接管線。這樣設計的另一個好處在于管線是懸空的，而不是在牽引車大梁或者工作平臺上摩擦，導致管線漏氣，短路。
隨著GB1589的實施，相信國內的運輸市場將會出現更多符合法規的車輛產品，高端化的趨勢是必然，但像這樣純歐洲范兒的半掛車在國內注定只是少數。
