時間：2014-05-09 15:33來源：本站原創作者：歐洲運輸
【重型車網 原創】原本計劃跟隨車輛達到武漢，由于裝運的成品煙有大部分需要在宜昌煙草倉庫卸貨，剛好恰逢五一小長假，宜昌煙草倉庫需要在五一后才給予卸貨，小編只好跟隨車輛達到宜昌。小編在成都搭乘一輛專業從事煙草運輸的杰獅C100 380牽引車跟隨司機謝師傅，小蘭兩人從成都出發開始了前往湖北宜昌近900公里的旅程。
由于車輛專業從事煙草運輸業務，附加值非常高，所以車輛的裝載質量以及車輛總重相比普通零擔，散貨車輛來說低很多。車輛營運利潤來源主要是靠高昂的運費支持，并不像普通零擔，散貨運輸戶以拉載噸位賺取利潤。
停放在卷煙廠裝車區的杰獅C100 380牽引車
先來看看這次跟車測試的紅巖杰獅具體配置：車輛購買于2012年12月份，裸車價格27.6萬。到現在行駛總里程為19637公里，可以說是不折不扣的新車。
型號:CQ4254HHTVG324B(輕量化)
發動機: CURSOR 9-380中冷增壓
缸徑/行程:117Ｘ135MM
最大扭力/轉數: 1500Nm/1100-1700r/min
變速箱:12JS160TA(全同步器超速檔 最高檔速比0.78)
輪胎規格:315/80R22.5
軸距: 3225+1350MM
驅動軸:貫通式單及減速橋I=4.111
懸掛:前3后4拋物線鋼板
所拖帶的掛車為山東巨野易達16.5米集裝箱骨架，配備13噸BPW車橋，帶ABS系統。上裝集裝箱為非標尺寸，長度為17.5米，寬度為3米，集裝箱頂部離地面高度達到4.3米。主要是為煙草運輸特別定制的箱體，裝載容量達到滿足2200件成品煙。杰獅輕量化牽引車鏈接掛車，集裝箱的列車整備質量為21噸。
跟車實況
4月27日上午小編與師傅小蘭確定了裝貨信息，便從重慶出發乘坐成渝動車前往成都三環路位于嬌子立交附近的川渝煙草成都卷煙廠。來到卷煙廠成品煙裝車區遠遠便看到一輛非常耀眼的黑色紅巖杰獅拖帶紅色集裝箱正在倉庫進行裝車。
下午16:40分，裝車完畢，等待辦理手續即可出發。從裝車單據上顯示，裝載的成品煙總質量為20噸，確實相比普通運輸車輛來說少了很多，車貨總質量為41噸左右。17:10分手續全部辦完，出發！由煙草公司出來左轉進入成龍大道，由繞城高速成龍站進入高速。此次行程總計860公里，由成都繞城高速經G42（滬蓉高速四川段）G50(滬渝高速重慶段 湖北段）S58（三峽高速）最終抵達湖北宜昌市。
此段行程中有進1/2路段為山區高速，在G50湖北段更有坡度達到百分之五的大起伏路段，對車輛總體性能來說是非常嚴格的考驗。
由于煙草運輸與其他普通貨物運輸很多地方有所不同，所以車輛上路后需要趕時間盡快到達目的地，以便卸貨時排到前面。（由于煙草運輸的卸貨與普通貨物區別很大，早幾小時達到提早卸貨或許會提高幾天的效率）
由于有了這種因素，駕駛員在操作車輛時便以速度至上，發揮車輛最高效率。所以車輛一直保持在發動機轉數1600轉，速度為90KM/H，這種操作方式當然會大大提高增加車輛燃油方面消耗，但對于趕時間的煙草運輸行業來說這點油費的支出能帶來更高的效率保障，可以說還是非常值得。
整個列車總質量前面已說到只有41噸，再加上車輛的速度保持比較高，慣性巨大，相對而言對于山區高速爬坡來說壓力不太大，在G42四川境內淮口，南充，華鎣幾個大坡路段時杰獅只需從12檔最多減至9檔便順利到達坡頂。
18:30分到達G42遂寧服務區晚餐，紅巖杰獅停放在服務區中高大威猛的外觀引來不少司機同行圍著車輛觀看。車輛從成都出發時油箱中約有150L燃油，所以一直行駛到20:20分在G42南充服務區進行加油，在此加油金額2000元，共計283L。
四川段高速橋梁，隧道繁多，總感覺有過不完的橋，過不完的隧道，正因為這些橋梁，隧道打通了四川出海通道，蜀道難，難于上青天成為遙遠的歷史。
23:10分，車輛到達G42四川，重慶省界收費站畢家壩。四川段高速通行費640元，總質量顯示為41.8噸。由此進入重慶境內，太平互通直行進入G50重慶段。G50重慶段相比整個行程中路面起伏不算太大，但也是有較多的橋梁，隧道。160余公里的G50重慶段繳納通行費480元。
已連續駕駛7小時的謝師傅在忠縣停車區換小蘭經行駕駛。經過重慶湖北省界冷水收費站后以是凌晨1:40分，由于G50湖北境內坡度更大，并且幾十公里的長坡不斷，出收費站后在路邊為車輛加注淋水。雖然這臺杰獅C100不帶發動機制動，但車輛總質量也不高，車輛制動完全滿足。但對于西南地區的駕駛員來說還是比較依賴淋水裝置，畢竟安全是最重要的。
G50滬渝高速湖北段長坡很多，并且很多路段是超長下坡隧道，出于安全考慮，很多長下坡路段采用了單邊行車措施。這樣使得車輛被迫減速，有助于提高安全。G50沿線的提示牌非常到位，隨時提醒著駕駛員前方還有多遠進入長下坡，長下坡還有多少公里結束以及爬坡路段的百分比，非常人性化的服務設施。這樣也能有效預防，減速事故發生率。
凌晨4：40分行駛到長陽段時，前方發生堵車，小蘭迅速減速，開啟應急燈，以便讓后方車輛注意安全，防止追尾發生。堵車狀況并沒持續很長時間，大約30分鐘后開始緩解，車輛慢慢前行。此時謝師傅以睡醒，讓小蘭休息一會兒，由他駕駛直至宜昌。
早上6:20分經過G50宜昌長江大橋，在大橋服務區作短暫停留與來自武漢俊龍大件運輸的黑色杰獅C13發動機牽引車停放一起，真的黑金剛！
短暫洗漱后繼續前往宜昌市區，經過S58三下高速7:10分到達宜昌出口，通行費金額為1045元，不知為何該收費站的磅秤相比之前經過的收費站高出1.7噸，個人估計由于是磅秤的調教以及掛車的淋水箱中水還沒放完所致。
07:25分在宜昌進入城區卸貨的大型卡車需要在大連路辦理入城證，花費金額不高，只需攜帶行駛證，駕駛證即可。由于大連路入城證辦理點就在下高速附近，非常方便過往的長途卡車前來辦理。辦理完入城證后謝師傅把車輛開往離大連路不遠的宜昌卷煙配送中心倉庫。
車輛性能
試駕時，由于是新車，并且裝載質量不高，操作起來顯得很輕松。
低檔區由2檔順利起步，1400轉直接越級進入4檔，動力銜接非常順暢，1300轉4檔進入5檔之后逐級加檔至12檔。加檔過程中小編特意用一腳離合與兩腳離合操作方式變化進行，這臺杰獅的離合器踏板相比小編以前駕駛的那臺杰獅來說易操作很多，變速箱帶有同步器，在進行一腳離合加檔過程中也非常輕松。
檔桿鏈接采用了雙軸軟拉線設計，非常選當，換檔非常輕松。手感柔和，準確。小編接觸朋友的杰獅也比較多，在駕駛過程中并無需要特別適應該車，很順利就上手。
路遇一些緩坡發動機轉數稍降一些,在1100轉,此時不要急于加大油門,繼續保持油門之前的開度,只要轉數不跌破1100轉不需要減檔的,車子很順利的越過緩坡,發動機的水溫表也無任何異常情況顯示,只是在這樣的情況下緩坡稍微長一些水溫表指針向上走一點,而在此時爬完坡或減一個檔下來溫度則立即恢復到正常狀態.可見此車的發動機低轉數情況下扭力還是非常不錯的,與我之前所駕駛過的一些11-12L全進口歐系卡車感受差別不大,畢竟因為發動機的排量有限,在這樣狀態下的持續耐力肯定是不能與大排量機相比的,非要比較的話那就對此車太不公平了.但對于8.7L這樣排量的發動機在1100-1200轉這樣的轉數下還能持續保持扭力輸出。
到達煙草配送倉庫后小編記錄下此時車輛總計里程為20498公里，這趟夜行短暫旅途共計行駛860公里。計算了總計燃油消耗為2000元，折合當下油價7.06元，平均每公里燃油成本為2.29元，百公里平均油耗為32.5升。
小編手記
雖然車速保持比較高，但由于車輛裝載后的總質量并不算高，所以獲得此油耗也是非常滿意的。如果在操作過程中降低發動機轉數，降低平均行車速度，并為駕駛室加裝導流罩，集裝箱為標準寬度又能近一不減低風阻系數，那么車輛的油耗會降低更多。
隨著杰獅產品逐漸被用戶熟悉與接受，路上的杰獅重卡也逐漸多了起來。從去年開始，杰獅已經被依維柯公司允許掛IVECO標志出口銷售。這也是對其產品質量的肯定。雖然只有短短的860公里，對紅巖杰獅這款產品的印象又多了一份好感，都得歸功于紅巖人給用戶提供了如此高品質的產品。
測試詳細內容請點擊重型車論壇：
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