2019年8月下旬，德國施密茨掛車在上海宣布重返中國市場，并帶來與歐洲同步發(fā)售的側(cè)簾半掛車，在國內(nèi)掛車市場引起諸多關(guān)注。畢竟在國內(nèi)市場，像這類側(cè)簾半掛車鮮有歐洲掛車品牌涉足，而施密茨這次帶到國內(nèi)的側(cè)簾車可以通過申請試用的形式，讓用戶充分感受德國掛車的性能。
簡單介紹一下施密茨公司。該公司由創(chuàng)始人Heinrich Schmitz在1892年成立，至今已有127年歷史。如今施密茨已經(jīng)成為歐洲最大的掛車制造商之一。目前施密茨公司共有近6000名員工，在德國、西班牙、立陶宛、俄羅斯、土耳其設(shè)有分工廠。產(chǎn)品包括側(cè)簾半掛車、廂式半掛車、自卸半掛車、冷藏車、全掛車等。
在9月舉行的“非常斯堪尼亞”評測活動上，小編見到了這只德國大象引以為傲的側(cè)簾車。第一眼見到這臺施密茨側(cè)簾半掛車的時候，給人的第一感覺是精致。車長為13.75米的掛車在歐洲是最主流的半掛車尺寸。歐洲人對于車身的長度有著嚴(yán)格的限制。側(cè)簾的應(yīng)與全車輕量化設(shè)計，整車總量接近6噸，在一定程度的保證了裝載質(zhì)量。尤其是在德國這種要求標(biāo)準(zhǔn)物流用車總重不超40噸的國家，掛車質(zhì)量越輕允許裝載的貨物也就越多。
玩過歐卡2的朋友或許會注意到，歐洲側(cè)簾掛車的線路接口都是在這樣的架子上，這是因為在歐洲掛車與主車的距離非常接近，如果像國內(nèi)掛車那樣接口位于大梁前段，掛車所使用的管線就會耷拉在主車駕駛室后部的平臺上，行車時既加劇了管線的磨損也妨礙行車安全。
在歐洲的物流運(yùn)輸，幾乎都是采用標(biāo)準(zhǔn)化的托盤運(yùn)輸方式。側(cè)簾掛車到達(dá)貨場后駕駛員下車解開車上的帆布扣帶，在掛車前方的卷軸處專門的拉手就可輕松拉開篷布。蓬布推拉開后里面為固定貨物的移動穩(wěn)樁，這種穩(wěn)樁也可前后任意移動，使得裝卸貨物非常方便，特別適合帶有托盤類的貨物，叉車能在任何角度進(jìn)行作業(yè)。
掛車支腿來自JOST公司，醒目的黃色三角木也放置于此。
很多沒有使用側(cè)簾車的用戶總是擔(dān)心篷布的安全性。事實上，歐洲側(cè)簾車發(fā)展了這么多年，對于防盜在車輛設(shè)計之時就已考慮到。側(cè)簾采用防雨材質(zhì)，內(nèi)層加有軟鋼絲，防止割盜。除此之外，側(cè)簾帶有一定的彈性張力，與鋼性封閉式車廂相比較這也是側(cè)簾的優(yōu)勢之一。
掛車中部的工具箱，用于放置隨車工具
車箱除了兩側(cè)簾布可以移動推拉外，車箱后部為傳統(tǒng)的對開門結(jié)構(gòu)，這樣也便于對接在物流公司的裝卸平臺上。車箱頂部同樣采用移動式推拉結(jié)構(gòu)，并配有讓駕駛員操作方便的隱藏式伸縮長桿，一人個在毫不費(fèi)力情況下就能把車頂簾布從車箱后部移動到前部折疊起來，方便長件貨物吊裝入車箱內(nèi)，這樣的結(jié)構(gòu)形式使得保持了箱式車密封性能優(yōu)越的同時也不至于受到裝貨種類的限制。
空氣彈簧在歐洲的普貨運(yùn)輸中早已得到普及
在國內(nèi)銷售的施密茨側(cè)簾半掛車采用歐洲最為常見的空氣懸掛加超寬截面的單輪組合，這樣的配置優(yōu)點在于氣囊懸掛與傳統(tǒng)的鋼板懸掛相比自重明顯降低，并且在行駛中震動減少使得車輛的可靠性及耐久性增加并且對運(yùn)輸?shù)呢浳锲鸬街陵P(guān)重要的保護(hù)作用，貨物完好率大大提高。
車輪尺寸為385/65 R22.5，輪胎來自韓泰公司為施密茨公司專門定制的Cargobull掛車輪胎，在輪胎上也能見到施密茨熟悉的大象標(biāo)志。車橋則來自SAF公司。
車尾的備胎架。
尾燈使用LED燈具，旁邊的示廓燈也是歐洲半掛車的一個特色。
據(jù)悉，施密茨掛車試水原裝半掛車只是深耕中國市場的第一步，接下來還將有進(jìn)一步的動作。我們也將繼續(xù)關(guān)注這只德國大象在中國的市場動態(tài)。
