時間：2015-01-27 00:04來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】在目前的國內消防車市場，55米以上的登高消防車以歐洲進口車占據了絕大部分市場份額，國產車僅有徐工一家能做這類超高層登高車。在2011年的上海車展上，徐工帶來了一臺88米的登高車，當時堪稱亞洲第一高。而在一年過后的2012年上海Bauma展上，徐工刷新了自己創造的記錄，這次的高度是100米。
奔馳專用低入口底盤 Paul打造
這臺徐工DG100登高消防車采用了奔馳Actros底盤，整車長達17米。從駕駛室進氣格柵可以看出，使用的是Actros MP3的底盤。很多人看到它都會有疑問，為什么這臺Actros看起來如此怪異，別急，繼續往下看。
由于舉升臂占據了車輛上方的空間，而根據規定車輛高度必須低于4米，這樣的超高層登高消防車都會采用低入口專用卡車底盤。這臺徐工DG100的底盤就來自與奔馳合作的專業卡車底盤改裝商德國Paul公司。普通卡車要做到低入口并不容易，最主要的原因就是駕駛室下方的發動機占用了很大的空間。而Paul公司將駕駛室前移，為發動機讓出空間，并采用專用的Actros低入口駕駛室，一款完美的低入口消防車底盤就此誕生。
登高車最重要的就是穩定性，因此徐工DG100采用的是一款6軸的Actros 6555 12x4卡車底盤。從這款底盤的命名方式就可以看出來，它的整車允許總重高達65噸。是的，不要以為登高車的上裝很輕，高空作業的登高臂絕不允許像樹葉一樣飄搖，實打實的鋼制臂分量十足。
除了驅動橋采用的是普通尺寸的真空胎，其它車橋都是采用的超寬胎，特別是最后一橋，Paul公司加裝了一根來自德國BPW公司的承重橋，輪胎寬度高達445/65 R22.5。
懸掛也很特別，前兩橋與轉向橋是拋物線鋼板彈簧，而第3橋與第6橋則是空氣懸掛。
強勁的心 OM502 LA發動機
看到進氣格柵上面的V8字樣，對奔馳熟悉的人自然會聯想到OM502 LA發動機。沒錯，就是這臺著名的16升V8發動機在國內常見于大件運輸，而在消防車底盤上則較為罕見。最大輸出功率為550馬力，而扭矩則達到了2600牛米，對于一臺登高消防車來說已經完全足夠。
高空救星 100米舉高臂
按照目前普遍的樓層來看，100米相當于30層的高度。作為登高車最重要的上裝設備，舉高臂是高層消防的有力助手。徐工DG100登高車的救生籃最大允許總重為400公斤，能夠搭載4名成年人安全脫離困境。
進行高層消防作業具有相當大的危險性，DG100登高車采用大量的電子技術保護工作斗里的人員。高空消防作業最大的敵人就是風，它不僅會助長火勢，更是對登高車的一種威脅，所以目前所有的登高消防車上都會有風速儀，超過登高車能夠承受的最大風速是嚴禁升梯的。
與在場的徐工工程師交流得知，DG100安裝的是美國大力的消防泵，額定流量≥50L/S，而在救生籃上安裝的消防炮打水的最大揚程≥80米，而泡沫為≥60米。
編后語
題目上寫的亞洲第一高確實非徐工莫屬，但目前的世界第一高又是誰呢？公開亮相的是芬蘭博浪濤公司在2010年萊比錫消防展上展出的112米登高車，據悉，這家公司目前已經在研發高達130米的登高車，不斷刷新的高度似乎對于高層消防是件好事，真的嗎？
現在很多大城市都開始瘋狂購買超高層登高消防車，普通的民眾也認為似乎有了這樣的車對付高層火災就有用了。而事實上，登高消防車舉升臂的增長速度永遠跟不上大樓的增長高度，而登高消防車的使用條件也相當高。高層消防在世界范圍內都是一個尚未解決的難題，真正能夠對付這樣火災的措施只能靠建筑內部完善的消防設施，登高車只能作為輔助，僅此而已。
