【重型車網 原創】三菱Fuso在1996年推出了名為Super Great卡車，它是用于替代1983年三菱已推出了重型卡車三菱The Great。在三菱Fuso尚未退出國內市場之前，國內曾有一定保有量的Super Great出口版車型，主要車型包括攪拌車、自卸車以及牽引車等。
日本政府為西安市三民村垃圾處理中轉站無償提供的三菱Fuso FV517P垃圾車
今天文章所介紹的日本政府贈送給西安市三民村生活垃圾處理中轉站的20臺三菱FV517P拉臂式垃圾車，使用大概有12年左右的時間了。整車原裝進口，上裝為日本新明和。底盤型號為三菱Fuso FV517P，其實就是我們常見的三菱攪拌車那個型號，只是軸距更長。
出口國內市場的Fuso FV517P大多數都沒有采用日版Super Great卡車所使用的一體化大燈，而是采用了分體式車燈，在視覺效果上遠不及日版車型，但這樣的好處是便于更換，哪個車燈有損壞就卸哪個，而不用整體更換。三菱Fuso FV517P的造型已經沒什么好說的了，相信大家都見過這款車的攪拌底盤版本。而華菱早期的車型也是引進使用的這款駕駛室。什么？你不信？看看下面的圖片吧。
華菱星馬早期生產的三菱Fuso FV，掛華菱標
這款Fuso FV517P使用的是窄版保險杠，而在國內三菱曾出口過一批寬版保險杠的FV底盤車，造型更飽滿。而垃圾車采用的是專用車的底盤，軸距比砼車要長一截。
原廠出口車采用的是門鏡，但中國地區的司機偏愛改外擺鏡。外擺鏡的優點在于觀察方便，清楚。并且車輛右側不存在死角，完全觀察得到，安全性提高不少。并且前部的圓形下視鏡安裝在鏡子支架處，車輛前部的情況也一覽無余。但右側鏡子支架伸長出去那么多對于山區狹窄道路時會受到旁邊樹枝等物體的干擾，不過這只是特殊路段下，一般而言重型貨車跑高速，國道，省道比較多的，所以這點還是可以忽略，另外后視鏡架子加長后難免出現鏡面晃動，這也給觀察帶來不便。
出口國內的Fuso FV517P駕駛室減震非常簡單，駕駛室直接放在支架上，有橡膠緩沖墊而已，而要知道日本本土的面包樓是氣囊減震。
這車只用于中日合作的三民村垃圾站的轉運項目。西安其它垃圾車還是陜汽、東風之類的。加油的時候跟司機交流了一下，說這車運營了這么多年，基本上沒出過問題，他自己都說日本的東西有時候真的不得不佩服。
車輛的動力方面，Fuso FV517P采用三菱12.88升的6M70直列6缸渦輪增壓中冷柴油發動機，排放為歐3標準。最大輸出功率為380馬力/2000rpm、最大扭矩為1810牛米/1100rpm，對于一款不超載的垃圾車來說，動力已經算是充沛，而動力傳遞的則是三菱自己的6檔手動變速箱。
三菱的軸頭非常好認，品牌辨識度相當高。而六孔輪轂，8顆螺栓也是標準的日系車出口配置。
這款Fuso FV517P使用的鐵油箱容積非常小，畢竟垃圾車也就在城區里面用用而已，又不去跑長途，沒必要用物流車的大油箱、
上裝來自日本新明和上裝，采用拉臂式箱體，換箱更方便。液壓油箱位于拉臂前方，液壓油罐上也帶有濾芯。車尾部的罐子是用來接污水的。在發達國家，垃圾車駛過你不會聞到臭味，密封性都已經相當到位。但在國內不少地方，你不僅能聞到氣味，還能看到惡心的污水在后面一直撒漏。
拍最后一張的時候，又有一臺三菱垃圾車駛進加油站，但那臺車的三菱標已經被國旗蓋住了，有人解釋說這是為了防止“愛國人士”砸車的無奈之舉。
目前三菱Fuso已經退出國內的重卡市場，這也是戴姆勒集團中國的市場戰略，曾在幾年前有消息稱三菱Fuso將重返國內市場，但這么多年過去了，還是沒有相關的消息。隨著今天國內高端重卡市場的競爭加劇，Fuso回到中國市場又能占據多大的份額呢？
