2019年5月6日，第二屆雄安CXEM工程機械、建筑機械、工程車輛展覽會在雄縣雄縣包裝城廣場舉行。作為河北本地老牌重卡制造企業的長征汽車攜多款產品亮相此次展會，而最為引入注目的，當屬這輛太脫拉技術的CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤。
1985年11月起，隸屬中國重型汽車工業聯營公司旗下的河北長征汽車制造廠開始引進太脫拉公司的T815底盤制造技術，并于1993年實現國產化，開始生產長征-太脫拉系列越野重卡及底盤。而在進入21世紀之后，長征與太脫拉的合作中斷。直到2018年秋季，6臺太脫拉底盤散件運至長征汽車工廠，宣告時隔34年后得以再度攜手。
太脫拉的招牌動作，你不會陌生
很多人都會被這輛CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤后橋標志性的內八字所吸引，這個屬于太脫拉的招牌動作迷倒了多少粉絲。是的，擺動半軸空載狀態下的內八在CZ2250SU56底盤上體現得尤其明顯。由于底盤大量采用太脫拉進口件，在不少地方都能見到太脫拉的標志。
太脫拉零配件的貼紙在底盤上隨處可見
車尾銘牌上清楚的寫著TATRA監制的字樣，久違了。
強大的越野性能是太脫拉車系享譽全球的金字招牌，捷克車手Karel Loprais使用改裝后的T815卡車曾經獲得6次達喀爾拉力賽的冠軍。中央管式車架是除了擺動半軸之外太脫拉的第二大特征，在CZ2250SU56底盤也能見到這個獨特的設計。傳動軸被管式車架所包裹，在外面是看不到的。
CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤所使用的是隨州齊星駕駛室，由于長征已經沒有自己的駕駛室生產線，駕駛室只能采用外購的形式。但據現場的工作人員透露，長征目前還在尋找更高端的國產駕駛室。車輛驅動形式為6x6，所以它的車型編號是以2打頭的越野汽車而不是用1打頭的常規載貨車。整車設計允許總重為25噸。
長征CZ2250SU56所使用的進口的太脫拉前橋采用獨立懸掛，扭桿彈簧加減震筒的形式。前橋設計軸荷8噸
后橋就比較有意思了，在大梁內側能夠看見4個空氣彈簧，而在底盤下方則能看見鋼板彈簧，這樣的復合懸掛在提供承載能力的同時，兩側車輪互不干擾的擺動在越野時優勢就體現出來了。單級減速后橋，速比3.385，后雙橋承載能力為26噸。
動力來自濰柴WP10國六排放柴油機，最大輸出功率350馬力，最大扭矩1700牛米。變速箱來自法士特，型號為12JSD160TA的雙中間軸全同步器變速箱采用鋁殼體，重量更輕。尾氣后處理系統體積更大，這也是國六車的一個特征。
發動機排氣管都包上了厚厚一層隔熱材料
單速型分動箱也是來自太脫拉進口件，速比1.46，帶有強制潤滑功能。
350升鋁合金油箱為了應對北方地區寒冷的冬季氣候，還安裝了油箱加熱裝置。
這樣一輛普通國產動力進口車橋的長征CZ2250SU56越野載貨汽車二類底盤，其目標客戶群體主要為油田、工程等惡劣環境條件下使用。但是如今國內重卡市場競爭激烈，長征汽車如何能在白熱化的市場當中取得突破？這是一個需要廠家好好做的功課。
