時間：2013-03-04 09:56來源：中國工業報作者：佚名
【重型車網 轉載】談到斯堪尼亞，人們往往會聯想到“公路之王”、“重卡之王”這兩個專業意味較強的稱號，那么這樣兩個稱號的背后究竟有著怎樣特別的故事呢？
都說“聞道有先后、術業有專攻”，斯堪尼亞也不例外，一直以來它都保持著自己獨特的專業化發展特點。用斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池的話來說就是：“專業化是斯堪尼亞與其他汽車廠家最大的不同之處，專業化就是斯堪尼亞的生產原則。”
斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池
據何墨池介紹，斯堪尼亞只做重型卡車和大型客車，他們將所有精力、研發能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亞只做汽車的底盤部分，而車身則交由斯堪尼亞的合作伙伴們———一些專業的車身工廠來制造。對于為什么要這樣做的問題，何墨池先生坦言：“要想在當前競爭激烈的汽車市場站穩腳跟并立于不敗之地，就只能走專業化的道路，做自己熟悉的領域，這是斯堪尼亞的發展戰略之一。”
斯堪尼亞的生產系統非常特別，他們沒有固定的標準車型，而是采用標準化模塊來按照客戶的要求為其量身定做產品，所以在斯堪尼亞的生產線上，沒有兩輛車是完全一樣的。為此，何墨池還幽默地比喻道：“卡車就像原始森林里生活的動物一樣，每個動物都有自己獨特的生存方式，每個動物在自己的領域里都最最專業。那么卡車也一樣，我們應該做出最理想、最專業化的卡車底盤，這樣才有利于提高業務效率。”
正是因為斯堪尼亞在重卡、大客領域的專業、高端，才使得斯堪尼亞進入中國市場后沒有像其他汽車企業一樣在中國尋求合資建廠或獨立建廠，用何墨池的話來說就是：“建廠不是目的，更不是宣傳的手段，斯堪尼亞要解決的是物流本身的問題。”
核心價值是低運營成本
在何墨池看來，卡車作為承載工具，客戶購買是為了實現盈利。如果假設要把貨從A地運到B地，一年中卡車運輸的次數即出勤率將直接決定收入。有收入當然就會有成本，而運營成本將決定總成本。運營成本由油耗、保養和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應高。從這個角度來看，高端產品的運營成本是最低的，雖然他們對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產，固定資產所產生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優質的固定資產帶來的收益卻是占絕對優勢的。斯堪尼亞產品高標準的環保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務支持等，都意味著運營成本的降低，而低運營成本又恰好代表了斯堪尼亞的核心價值。何墨池說，斯堪尼亞賣的不是車，而是運輸解決方案，是“噸·公里”，這就是斯堪尼亞在中國市場堅持對高品質追求的原因。
何墨池認為，在決定購車的主要因素中，關注“噸·公里”比關注車輛的初始價格更有意義。對“噸·公里”成本的重視可幫助企業改進車輛油耗，進一步減少排放。油耗水平低意味著用車成本低，排污少意味著節能、環保。據測算，從“噸·公里”角度看，如果一輛重卡年均行駛40萬公里及以上，高端產品應列入用戶的選車范圍，因為這樣的產品既能做到符合節能、環保的要求，又能降低用車成本，是二者的和諧統一。
發展重心向中國偏移
早在2009年，斯堪尼亞就已開始調整企業規劃，將企業的著力點和未來發展方向放在以中國為首的新興經濟體市場。“斯堪尼亞戰略發展的重心正在向中國市場偏移，中國重卡市場的高端需求正在崛起，我認為全球重卡市場的未來在中國。”何墨池如是說。
斯堪尼亞被譽為“公路之王”，這從一個側面說明了公司的優勢在于長距離公路運輸。“我認為，未來中國長途重載運輸將細化路線、細分車型，在不同的路線選擇不同的車型。比如從深圳到新疆，全長4000多公里，高端公路牽引車在這種超長距離運輸中優勢明顯。”何墨池說。他還認為，隨著中國高速公路網絡的增長和計重收費在全國各地的全面實施，重型卡車在運輸效益方面的優勢促使行業產品結構向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發展越發明顯，在公路貨運中所承擔的周轉量越來越大，使得這一類車型在公路貨運周轉量中保持領跑地位。
斯堪尼亞當初之所以把最高端的產品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經出現了與歐洲市場無異的對高端產品的需求。何墨池介紹說，如果市場推廣活動深入，并且他們的某些產品理念能為中國用戶所接受的話，高端產品需求將更多地得以釋放。今后，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。
據了解，從2012年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長；8年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%。截至目前，斯堪尼亞在華已建立20多個銷售服務網點，未來將加速網絡布局，特別是向內陸地區延伸。
