【重型車網 轉載】今年嘗試性采購的8輛VC46重卡，讓石家政很滿意。
作為3家物流公司（江蘇宜興太華恒昌貨物運輸有限公司、安徽廣德金龍貨運配載有限公司、廣東石金物流有限公司）的董事長、總經理，石家政在挑選車輛上自有一套：“要能省錢，還要能掙錢，更要有利于公司發展。”
如此多的期待，如何在慶鈴VC46重卡上一一實現？
今年3~4月到位的VC46重卡，給石家政的第一感受就是——省錢。“油耗低，維修少，還不用加尿素。”他說。
經濟性是日系車的突出優勢，這個特點在VC46重卡上一脈相承。“我們是拉零擔的，每趟活裝載的重量不一樣，有時還是空駛，平均算下來，百公里油耗在32~35升之間，還是挺不錯的。”石家政進一步介紹說。
故障率低則依賴慶鈴精益求精的造車品質。在石家政的公司，除了慶鈴外，還有不少國內知名品牌的卡車，跟這些品牌相比，慶鈴產品的低故障率帶來的是高運營效率。“如果車輛經常出毛病，就必定會耽誤正常運營，不光掙不到錢，還要多花錢（修車）。”石家政說，慶鈴的產品幾乎就沒怎么修過。
而不用添加尿素，則是VC46的“絕招”。VC46搭載五十鈴全新6U共軌發動機，采用電控超高壓共軌系統+兩段式水冷卻廢氣再循環系統+電控可變截面渦輪增壓器系統+DOC路線。曾有發動機企業人士向《商用汽車新聞》記者透露，環保部門調研了國內采用EGR路線的企業，大部分都沒有過關，慶鈴則是為數不多通過檢測的企業，著實令人敬佩。“EGR路線造假，是行業公開的秘密。其實并不是EGR路線本身不行，而是造假將這條路線搞砸了。”這位人士表示：“同樣是采用EGR路線，慶鈴產品的排放是嚴格達標的。”
據了解，在國五階段，慶鈴還將采用兩條腿走路，一是EGR+DPF或SCR，一是DOC+POC。SCR路線主要解決機外凈化，而慶鈴靠機內凈化解決了大部分污染問題，在機外凈化方面的負擔和壓力不大。排放控制方面，慶鈴的原則就是嚴格執行國家標準，并且充分考慮客戶使用需求，讓用戶有更多樣的選擇。
石家政就是“多樣的選擇”的受益者。“我們的VC46搭載350馬力國四發動機，不用添加尿素，每年能省不少尿素錢，駕駛員也高興，因為減輕了他們的勞動強度。”他告訴記者。
對一家企業來說，節流與開源應該是同時進行的，物流公司更需如此。控制成本固然重要，但也越來越難。在控制成本的同時，石家政也在考慮如何提高收入。
說起來簡單，但在治超越發嚴格的背景下，“超載”這一過去普遍的創收手段難以奏效，降低車輛自重成為更可行的方法。“VC46的自重輕，比其他品牌輕1噸左右。”石家政說，同樣是55噸的車貨總重，VC46就是比其他車拉得多，自然也就掙得多。
于是，這8輛VC46被石家政委以重任。3輛跑江蘇宜興-安徽廣德路線，行程100多公里，別看行駛距離短，但路況不好，“都是半山區”；5輛跑江蘇宜興-廣州路線，全程高速。如今，這批車已經行駛了10多萬公里，“用起來相當不錯”。
“在我看來，VC46更適合中短途運輸，操控性好、質量可靠，駕駛室密封性也好、噪聲低，司機開起來省心省力。”他說，公司很多駕駛員都表示喜歡開VC46。
“駕駛員喜歡”，是石家政掛在嘴邊的話，這可不是隨便說說。“你要知道，現在司機是物流公司最寶貴的資源，特別是像我們這種有幾百名司機、具有一定規模的公司，很重視駕駛員隊伍的穩定。駕駛員的工作環境好了，我們招聘司機都更容易些，這有助于公司發展。”石家政表示。
“公司共有250輛車，雖然VC46只有8輛、占比不高，而且是今年剛開始使用的，但其表現已經被我認可了。”他說，公司正在對車輛進行升級換代，“以后會增加VC46在公司的比重。”
用著不錯的VC46，已經被石家政推薦給了自己的朋友。“在我心中，慶鈴是很值得信賴的品牌。從皮卡到輕卡再到重卡，多年的接觸，我和慶鈴算得上是‘老朋友’了，在我看來，不管是產品還是服務，慶鈴都在不斷進步。我相信VC46會慢慢打開市場，逐步獲得用戶認可。”
采訪中他還表示出對VC61的關注，“聽說VC61也要上市了，我很感興趣”。
據了解，VC46重卡功率偏小，在350~380馬力；駕駛室是單層臥鋪，比較適合中短物流運輸。而新開發的VC61重卡，功率在420~520馬力，具有全尺寸高頂雙層臥鋪，將能覆蓋大多數物流客戶的使用要求。
每走一步，慶鈴都有著清晰的規劃，從當初單一的輕卡發展到皮卡、輕卡、中卡、重卡的全系列產品，慶鈴用自己的改變契合市場的改變，贏得了更多用戶的心。
